После публикации о случае с отказом в подключении, в который вмешалось Министерство антимонопольного регулирования и торговли (МАРТ), в редакцию обратился житель Бреста. Он утверждал, что столкнулся с аналогичной ситуацией.
«Как юрлицо не подключают из-за одного автомобиля, а открыть ИП не могу из-за пересечения деятельности»
По его словам, еще до введения реестра перевозчиков он решил работать самостоятельно и развивать собственный бизнес.
«У меня одна машина, и я планировал развиваться еще как диспетчер – есть свой сайт, чтобы одновременно искать заказы. Для этого оформился в качестве ООО (общества с ограниченной ответственностью), имея один автомобиль», – рассказывает Михаил.
Так выглядело требование при регистрации и оферта раньше
Проблема заключалась в том, что при подключении юридического лица «Яндекс» требовал наличие в парке не менее двух автомобилей. Предприниматель знал об этом требовании, но ожидал усиления конкуренции на рынке – в тот период заявлялось о возможном выходе в регионы новых крупных игроков, в том числе A1 и Wildberries. Прошло время, однако в Бресте этого так и не произошло.
«Шло время, но никакие крупные службы у нас не появились. Мы писали письма в разные организации – безрезультатно», – рассказывает Михаил.
В итоге, по его оценке, на сегодня в городе фактически работают только два заметных игрока – «Яндекс Go» и «Таксовичкоф». Предприниматель попытался подключиться к «Яндекс Go», однако столкнулся с отказом. По его словам, по телефону ему объяснили, что для подключения юридического лица требуется не менее двух автомобилей, тогда как индивидуальный предприниматель может работать с одним. При этом, как утверждает собеседник, таких требований в законодательстве нашей страны нет – речь идет о внутренних правилах сервиса. Чтобы иметь на руках письменный ответ, мужчина отправил официальный запрос белорусскому представителю компании ООО «БелГо Корп» и спустя время получил ответ.
«Как видим из письма, компания аргументирует отказ тем, что пытается защитить белорусский рынок от компаний-однодневок и не делает исключений из правил. Я считаю, что такие ограничения мешают развитию малого бизнеса. К слову, ответа пришлось ждать дольше положенных 14 дней и дополнительно писать на электронную почту», – делится собеседник.
Попытка работать через альтернативный сервис «Таксовичкоф» не дала ожидаемого результата. Водитель, нанятый предпринимателем, отработал январь и февраль 2026 года, однако загрузка оказалась крайне низкой: в среднем – один-полтора заказа в час при стоимости заказа около 12 рублей. Водители, которые возят заказы этой службы, имеют возможность совмещать работу также в «Яндекс» – у Михаила такой возможности не было.
«Если работать 10 часов без нарушения режима труда и отдыха, максимум выходит около 120 рублей за смену. Это очень мало – загрузки фактически нет», – говорит он.
Ответ Министерства транспорта
В результате мужчина фактически не мог работать самостоятельно.
«Получается замкнутый круг: как юрлицо меня не подключают из-за одного автомобиля, а открыть ИП я не могу из-за пересечения деятельности», – поясняет он.
Ответ Министерства антимонопольного регулирования
Предприниматель направлял обращения в Министерство антимонопольного регулирования и торговли, Администрацию Президента и Министерство транспорта. В ответах, по его словам, указывалось, что договорные отношения носят добровольный характер и обязать компанию заключить договор невозможно.
Отдельно мужчина поднял вопрос о доминирующем положении сервиса. В Минске «Яндекс Go» признан доминирующим игроком, однако в регионах такой статус не установлен. В МАРТ, как следует из ответа, проводится анализ ситуации.
«В Минске есть и другие операторы – тот же А1, есть и другие. Хоть какой-то выбор. В Бресте, по сути, службы только две, и то в одной из них заказов очень мало», – отмечает читатель.
По наблюдениям собеседника, спрос на поездки в Бресте в значительной степени сосредоточен именно в «Яндекс Go» – сервис привлекает пассажиров ценами, бонусами и удобством приложения. «Таксовичкоф» в свою очередь чаще используют пожилые клиенты и те, кому удобнее оформлять заказы по телефону.
В результате, по словам предпринимателя, он вынужден был работать через сторонний парк, поскольку напрямую подключиться к сервису не может.
«С этим правилом фактически у меня нет возможности полноценно работать и развиваться. Большинство водителей просто открывают ИП и не сталкиваются с этой проблемой», – резюмировал Михаил.
В конце марта мужчина еще раз обратился в МАРТ: «Я дозвонился на горячую линию министра МАРТ Артура Борисовича Карповича и изложил ситуацию. Объяснил, что действующее законодательство не устанавливает ограничений по количеству автомобилей для юридических лиц. При этом, по моему мнению, «Яндекс Go», занимая значимую позицию на рынке, ограничивает развитие малого бизнеса и создает препятствия для здоровой конкуренции в сфере перевозок, что в итоге может отражаться и на потребителях.
Министр в свою очередь заметил, что несправедливо ограничивать юридическое лицо, если для ИП разрешен один автомобиль. Обещал разобраться в ситуации и передать также дело в брестский филиал».
14 апреля Михаил сообщил, что на сайте при подключении автопарка на сайте компании пропало требование второго автомобиля. Несколькими днями позже в пункте 3.3.1 пропало требование о наличии двух автомобилей.
«Раньше, если ты регистрируешься как юридическое лицо и ставишь, что у тебя нет двух автомобилей, невозможно было перейти на следующую страницу и заполнить заявку до конца. Сейчас это сделать возможно и нет пункта о количестве автомобилей при регистрации», – отмечает Михаил.
На следующий день мужчине позвонили из Москвы и выслали документы для подписания. И 20 апреля, по словам Михаила, парк был готов – предприниматель смог работать самостоятельно. Он считает, что на исчезновение пункта о двух автомобилях повлияли его обращения в госорганы.
«Я хотел бы поблагодарить МАРТ и госорганы, которые помогли мне в решении вопроса», – подытожил Михаил.
«Проще попасть на прием к министру, чем к партнеру»
Мы обратились в Ассоциацию перевозчиков автомобилями такси с просьбой прокомментировать ситуацию: сталкиваются ли водители с подобными ограничениями, действительно ли в Бресте работа фактически невозможна без «Яндекс Go» и изменились ли условия подключения для юридических лиц с одним автомобилем.
«Я не знаю людей, которые сталкивались бы с подобными ситуациями. Обычно сначала оформляют ИП – там тоже можно нанимать работников, а затем принимают решение о росте и смене формы деятельности, – говорит заместитель председателя Ассоциации перевозчиков пассажиров автомобилями такси Артем Федосенок. –Мы создали опрос среди местных водителей – большинство подтвердило, что в Бресте всего два сервиса. То есть выбирать водителям, с кем сотрудничать, особо не из чего.
14 числа в оферту внесли изменения – пункта о двух автомобилях нет ни в документе, ни при оформлении заявки на сайте. Также то, что Михаила подключили и он может принимать заказы, говорит о том, что требование отменили».
При этом у ассоциации накопилось немало вопросов к сервису. По словам заместителя председателя,основная проблема – отсутствие прямого контакта с должностными лицами и организацией, с которой, к слову, у водителей и парков есть договорные и финансовые отношения.
«Сегодня, по сути, проще попасть на прием к министру, записавшись на личный прием, чем выйти на связь с руководством компании. Ситуация с брестским водителем подтверждает: компания выстраивает собственные правила и практически не идет на прямой контакт с перевозчиками. В итоге достучаться до нее можно только через министерства и другие инстанции. Получается, что для решения рабочих вопросов водителям приходится обращаться в государственные органы, чтобы добиться реакции.
Все рабочие вопросы приходится решать через бот. При этом сама компания может звонить водителю, если он какое-то время не выходит на линию, но связаться с ней напрямую ни водитель, ни руководство автопарка не может. Такой подход, по нашему мнению, неправильный. Я оказываю услуги клиентам, всегда на связи и готов к любым претензиям, как и мои партнеры по работе», – отмечает специалист.
Отдельный вопрос – автоматизация решений. Та же система блокировок водителей: решение зачастую принимает бот. Ситуации разные, но итог часто одинаковый – промокод клиенту, извинения и снижение рейтинга или возможная блокировка водителя. Никто не разбирается, почему пассажир поставил низкую оценку: из-за личного конфликта, ради получения бонуса или действительно из-за качества поездки.
«Водитель должен иметь возможность оспорить жалобу и защитить себя, поскольку многие семьи зависят от этого дохода и рассчитывают на стабильный поток заказов, – продолжает собеседник. – Сейчас же он часто даже не понимает, по какому заказу принято решение, и не знает, куда обратиться за разъяснением. Ни телефона, ни офиса для обращения нет – человек просто в один момент узнает о блокировке и не может выяснить причину.
Недавно была история с девушкой-водителем, которую описывали в соцсетях. Пассажирка неоднократно отстегивала ремень безопасности, а в ответ на замечания начала оскорблять водителя. В итоге поездку пришлось завершить и попросить пассажирку выйти. Оплата сначала была начислена, но позже списана – предположительно после жалобы пассажирки. При этом версию водителя никто не запросил, несмотря на наличие записи с видеорегистратора, который был в машине.
Водитель понесла расходы – время, нервы, топливо, ресурс автомобиля, поскольку часть поездки все же была выполнена. При этом пассажир, по сути, не понес никаких последствий. Более того, если бы водителя остановили сотрудники контролирующих органов, ответственность за непристегнутого пассажира легла бы именно на него. То есть нарушение совершала пассажирка, а санкции затронули водителя. Насколько мне известно, после этого случая девушка-водитель перестала пользоваться сервисом».
В ассоциации считают, что многие рабочие ситуации требуют разбора, однако сделать это невозможно из-за отсутствия нормальной коммуникации с компанией.
«Сервис действительно удобный и востребованный, но это впечатление заканчивается в момент первого обращения в поддержку. Основная претензия – отсутствие живой обратной связи и возможности диалога с представителями компании вместо общения с алгоритмами и ботами», – отмечают в ассоциации.
Наш вердикт
Что именно повлияло на решение отменить требование о наличии двух автомобилей – обращения предпринимателей или позиция государственных органов – пока неясно. Чтобы разобраться в причинах, мы направили официальные запросы в «Яндекс Go» (через белорусского представителя «БелГо Корп»), а также в Министерство антимонопольного регулирования и торговли.
После получения ответов мы опубликуем их. Если, конечно, их получим.