Техническое обслуживание, фото: njcar.ru
Многих волнует вопрос выбора: какой автомобиль лучше - с дизельным или бензиновым мотором? Дизельные двигатели часто выбирают за внушительную тягу на низких оборотах, умеренный расход и возможность реже заезжать на АЗС. В теории такой мотор кажется практичным и выгодным, особенно если опираться только на сухие цифры.
Но в реальной эксплуатации всё выглядит иначе. Как разъяснил портал njcar.ru, в обычном легковом автомобиле дизель нередко требует больше внимания и денег, чем ожидается, тогда как бензиновый двигатель оказывается проще в обращении и удобнее в повседневной жизни.
Ключевой момент здесь - слишком высокая цена любой ошибки. Действительно, дизель позволяет тратить меньше топлива. Однако эта экономия держится ровно до первого серьёзного сбоя. Кроме того, сейчас стоимость солярки существенно выросла. Современные дизельные моторы работают с очень высоким давлением в топливной системе, где важна точность и чистота. Любые примеси, вода или неудачная заправка быстро приводят к проблемам.
Топливные форсунки и насос стоят дорого. Даже отказ одного элемента способен полностью перекрыть всю выгоду от низкого расхода за длительный период. Если же повреждений несколько, сумма ремонта быстро выходит за разумные рамки. Работы с топливным насосом легко обходятся в десятки тысяч рублей, а его замена увеличивает затраты ещё сильнее.
В итоге картина получается простой: достаточно одной ошибки на заправке - и вся экономия, накопленная за годы эксплуатации, исчезает. Бензиновый двигатель в этом смысле ведёт себя гораздо надежнее. Его топливная система проще, менее чувствительна к качеству топлива и значительно легче переносит промахи, которые для дизеля могут обернуться крупными расходами.
Экологические требования заметно усложнили современные дизельные моторы, и это напрямую отражается на эксплуатации. Для "чистого" выхлопа используются несколько дополнительных систем, каждая из которых со временем может потребовать внимания. Одна из них - EGR. Она возвращает часть выхлопных газов во впускной коллектор, вместе с которыми туда попадает сажа. Постепенно она накапливается и начинает мешать нормальной работе двигателя. Ещё один элемент - сажевый фильтр, рассчитанный на езду с нагрузкой. В городе он быстро забивается, а его замена обходится недёшево.
На новых дизелях добавляется и система с мочевиной: отдельный бак, насос и электроника. Если жидкость закончилась или замёрзла, автомобиль может вовсе не запуститься. Для бензиновых машин такие узлы не характерны, поэтому подобных проблем у них меньше.
Дизельное топливо чувствительно к морозам и при неудачной заправке может густеть, нарушая подачу. Кроме того, дизель долго прогревается, из-за чего в коротких поездках салон остаётся холодным, а мотор работает в неблагоприятных условиях.
Часто можно услышать, что обслуживание дизеля почти не отличается от ДВС на бензине, но в реальной эксплуатации разница становится заметной довольно быстро. Как только дело доходит до плановых работ, расходы начинают расти. У дизельного двигателя расходники и сами работы обычно стоят дороже - нередко на 30-50%. Масло требуется более качественное и дорогое, при этом его объём чаще больше. Турбина у дизеля есть всегда и работает под высокой нагрузкой, поэтому риск затратного ремонта со временем увеличивается.
Сложнее и сами работы. Доступ к узлам хуже, крепёж за годы эксплуатации "прикипает", а разборка занимает больше времени. В итоге даже обычное обслуживание часто выходит в заметную сумму, тогда как у бензинового мотора те же процедуры обходятся дешевле.
По характеру двигатели тоже различаются. Дизель уверенно тянет с низких оборотов, но после 2500-3000 об/мин динамика заметно слабеет. Бензиновый мотор, наоборот, спокойно набирает обороты и позволяет ехать активно в широком диапазоне. Для тяжёлых машин и буксировки дизель подходит хорошо, но в обычных городских поездках и на трассе бензиновый двигатель чаще оказывается удобнее и практичнее.