Сэкономить по максимуму
Конечно же, пропановый Prius – это не заводская история, а плод белорусского желания сэкономить по максимуму. ГБО было установлено предыдущим владельцем. При этом, как уверяет продавец, машина в такси не работала.
Баллон спрятан в нишу для запасного колеса, а заправочный коннектор разместили рядом с горловиной бензобака. Сложно сказать, как газ повлияет или уже повлиял на ресурс 1,8-литрового 99-сильного бензинового двигателя, работающего по циклу Аткинсона, но, судя по отзывам в интернете тех, кто эксплуатировал и эксплуатирует «Приусы» XW30 с установленным пропановым ГБО, проблем с ними не отмечено.
При этом расход газа у таких машин составляет 6–8 литров на 100 км в зависимости от режимов движения. Но даже при расходе 8 л на «сотню» и цене пропана в 1,38 рубля за литр, 100 км пробега обходятся в 11 рублей. «Электрички» нервно курят, ведь на них «сотня» обходится примерно в те же деньги, во всяком случае если заряжаться на общественных зарядках.
Представления о футуризме
Визуально Prius третьего поколения – далеко не самая красивая машина, внешний вид которой продиктован в первую очередь соображениями аэродинамики. Но по сравнению с XW20 дизайн XW30 существенно симпатичнее – даже в 2026 году машина не выглядит пришельцем из прошлого.
Салон третьего «Приуса» – настоящая демонстрация японских представлений о футуризме из 2009 года и продолжение традиций, заложенных в предыдущих поколениях модели.
Обилие кнопок, цветной и при этом сенсорный дисплей, приборная панель в центральной части торпедо под лобовым стеклом – у меня случилась ностальгия по Renault Scenic II, на котором я отъездил семь лет. Правда, там кнопок было поменьше и дизель под капотом.
А еще в «Сценике» не было проекции, а вот в Prius III она есть. Да-да, в машине 2009 года.
К эргономике минимум претензий. Если к чему-то и можно прицепиться, так это к небольшим клавишам регулировки температуры и интенсивности обдува. Крутилки были бы удобнее.
В остальном единственная претензия из 2026 года – отсутствие места для смартфонов. 17 лет назад в нем просто не было необходимости.
Отдельный кайф возрастных машин – плюшевые сиденья. Да, современные кожзам или ткань практичнее, но в велюре есть свой вайб. Сидится, кстати, очень даже удобно: профиль спинки удачный, боковой поддержки в меру, подушка сделана ковшиком. Диапазон регулировки рулевой колонки по вылету не самый большой, но оптимальная посадка подбирается быстро.
Места сзади не в избытке – его просто достаточно. На удобство посадки также грех жаловаться – диван спрофилирован хорошо. Присутствует даже подлокотник, пускай он и ложится на подушку. Но, разумеется, никаких USB-портов – гаджеты в дальней дороге подзаряжать не от чего.
В отделке салонов «Приусов» используется так называемый биопластик – продукт вторичной переработки. Выглядит своеобразно, тактильно также воспринимается специфически, но при этом не скажешь, что интерьер ощущается дешевым. Он просто не такой, как у всех.
Багажник Prius XW30 широкий, глубокий, но при этом не очень высокий, поэтому под шторкой 445 литров. Если сложить спинки заднего ряда, пространство для грузов увеличится до 1120 литров, но возможности перевозки габаритных грузов ограничены сильно наклоненным задним стеклом.
Под фальшполом багажника скрывается пластиковый ящик для всякой мелочевки. Ниже должна прятаться докатка, но, как уже говорилось выше, в этой машине на ее месте находится газовый баллон. Между ним и задним диваном размещена высоковольтная батарея.
Ездить интересно
Prius XW30 оснащен 1,8-литровым 16-клапанным двигателем 2ZR-FXE мощностью 99 л.с. У него алюминиевые блок цилиндров и головка, цепной привод ГРМ, имеются гидрокомпенсаторы, а также фазовращатель на впуске. Работает мотор по циклу Аткинсона. Двигатель известен своей любовью к потреблению масла из-за тонких маслосъемных колец, также его слабыми местами считаются звездочки распредвалов и помпа.
Помимо бензинового мотора, «Приус» оснащен еще и синхронным электродвигателем, а связаны два мотора, колеса и генератор двойным планетарным редуктором. Трансмиссия простая и надежная.
В подвеске никаких изысков: спереди – стойки McPherson, сзади – балка.
Как всё это едет? С точки зрения динамики кажется, что так себе. Prius XW30 воспринимается машиной для тех, кто никуда не торопится. Но есть у него одна магия: ты нажимаешь газ в пол, пребываешь в полной уверенности, что машина вообще никуда не едет, переводишь глаза на спидометр, а показания на нем куда больше, чем ты ожидал. Но в ощущениях это всё равно секунд 12–13 до «сотни», паспортные 10,4 можно получить разве что в режиме PWR – в нем автомобиль воспринимается заметно более резвым: отклики на газ обостряются и становятся мгновенными – как в современных «электричках».
Полноценно говорить о комфорте подвески 17-летнего автомобиля сложно. В этой конкретной машине она довольно мягкая, даже немного валкая, зато хорошо сглаживает даже стыки бетонки. Но кто знает, когда в последний раз менялись амортизаторы с пружинами и менялись ли вообще.
Правда, шумоизоляция в Prius так себе. Слышно всё: как подвеска отрабатывает стыки, как гудят шины на шершавом покрытии, как зычно гудит мотор на разгоне, успокаиваясь в устоявшемся режиме. При этом и откровенно шумным японский гибрид не назовешь – на трассовой скорости он не вынуждает переходить на повышенные тона для разговора.
В околонулевой зоне на овальном руле – пустота, а дальше вполне адекватная и натуральная обратная связь. От упора до упора руль делает три оборота, но чтобы войти в 90-градусный поворот, «баранку» нужно вращать на больший угол, чем ты привык в современной машине.
Обзорность вперед и в боковые зеркала хороша, привыкания требует только картинка в салонном зеркале, ведь заднее стекло автомобиля разделено на две части спойлером.
И хотя третий «Приус» – машина ни разу не драйверская, на ней по-своему интересно ездить. Смотришь на «приборку», а там вместо одометра – моментальный расход топлива. Жмешь правую педаль и смотришь, как зашкаливает расход. Давишь на тормоз и наблюдаешь визуализацию зарядки батареи. Всё это привносит в процесс вождения некий элемент игры, провоцирующий тебя ехать экономично.
Наш вердикт
Казалось бы, единственная фишка Prius XW30, да еще и с установленным пропановым ГБО, – экономичность, а во всем остальном это будет скучный пенсионерский автомобиль. Примерно такие мысли были у меня в голове, когда я ехал за машиной в автохаус. Но на деле всё оказалось иначе, потому что мне нравятся как автомобили с классно настроенным шасси, дарящие массу удовольствия от управления ими, так и просто машины с придурью, со своими приколами. Прикол «Приуса» в его гибридности и соответствующем антураже.
В современных гибридах с большими дисплеями, обладающими отличной графикой и анимацией происходящих процессов, почему-то не так интересно и увлекательно, как за рулем Prius 2009 года с простенькими экранами и примитивной визуализацией. Наверное, из-за понимания и осознания того, что сегодня гибриды стали обыденностью, а 17 лет назад «Приус» был автомобилем из иного технологического мира, сильно отличавшимся от подавляющего большинства привычных машин. И в 2026 году он не ощущается древним, а в его уютном интерьере и простеньких экранах есть свой вайб.