Japan Railway East ввела в эксплуатацию первый регулярный высокоскоростной грузовой поезд. Первый рейс соединил Мориоку и Токио, время в пути составило 3 часа 15 минут, пишет Trasporto Europa.
Проект высокоскоростных грузовых перевозок на сети Синкансэн разработали еще в 2019 году. После сокращения пассажиропотока из-за пандемии COVID-19 появились возможности для альтернативного использования поездов, но тогда инициатива не продвинулась дальше нескольких разовых экспериментов. Теперь Japan Railway East возобновила проект, чему способствовала доступность подвижного состава.
Для грузовых перевозок компания использует поезда серии E3-2000, введенные в эксплуатацию в 2008-2009 годах. Эти составы отличаются уменьшенной шириной рамы, имеют семь вагонов и развивают максимальную скорость 275 км/ч. Japan Railway East постепенно выводит поезда E3-2000 из пассажирского сообщения в связи с появлением более современных составов. Освобождающийся подвижной состав переоборудуют под грузовые перевозки.
В первом переоборудованном поезде демонтировали 394 сиденья. Вместо них установили противоскользящее напольное покрытие и грузовые крепления. Других существенных изменений кузова не производилось.
Поезд предназначен для перевозки дорогостоящих товаров – электроники и высокоточного оборудования, а также свежих продуктов, где критична быстрая доставка. Погрузка осуществляется с помощью самоходных тележек. Один состав вмещает до тысячи упаковок общим весом чуть более 17 тонн.
Первый рейс соединил Мориоку на севере Японии с Токио. Расстояние между городами составляет 540 километров. Поездка на грузовом Синкансэне заняла 3 часа 15 минут, тогда как доставка по автомобильной дороге потребовала бы более семи часов.
Согласно расписанию Japan Railway East, грузовой поезд будет курсировать по будням – либо отдельным составом, либо в сцепке с пассажирским поездом. Обязательное условие – наличие депо, расположенного рядом со станцией.
Грузовые перевозки на высокоскоростных поездах не являются новой идеей. Французская железнодорожная компания SNCF эксплуатировала TGV La Poste – состав ярко-желтого цвета для скоростной перевозки почты. Поезд развивал скорость до 270 км/ч, его ввели в эксплуатацию в 1984 году, а окончательно вывели из эксплуатации в 2015 году.
Еще один проект реализовала Mercitalia, бывшее грузовое подразделение Trenitalia, под брендом Mercitalia Fast. Для этого маршрута построили уникальный поезд ETR 500, носивший аббревиатуру Fast. Состав состоял из двух локомотивов и двенадцати вагонов, первоначально предназначенных для поездов Frecciarossa. Trenitalia отложила эти вагоны в резерв из-за их большой массы и плохого разгона, решив убрать по одному вагону из каждого пассажирского поезда. Затем вагоны переоборудовали для скоростных грузовых перевозок и полностью модернизировали. Поезд получил возможность перевозить 60 ролл-контейнеров (LR. это мобильный сетчатый контейнер на колесах, предназначенный для транспортировки и временного хранения товаров) на скорости до 250 км/ч на разрешенных маршрутах.
Первоначально сервис пользовался значительным успехом. Через полтора года эксплуатации разразилась пандемия, что негативно сказалось на экономических результатах проекта. Наличие только одного состава также затрудняло эксплуатацию – требовался как минимум один дополнительный резервный поезд. Последний рейс Mercitalia Fast состоялся в ноябре 2022 года, ровно через четыре года после презентации и запуска сервиса.
Напомним, реализация проекта высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ) позволит РЖД сэкономить 3,5 трлн рублей до 2035 года и высвободить дополнительные провозные мощности для грузов. LR