Импортные покрышки могут обложить пошлиной.
Решение по защитным мерам от агрессивного импорта может быть принято осенью
Фото:
Дмитрий Осипенко / ForPost
Крупные производители шин обратились в Евразийскую экономическую комиссию (ЕАЭС) с просьбой ограничить растущий импорт из Китая. Российские и белорусские компании настаивают на защитном расследовании по поставкам легковых и легкогрузовых шин в страны ЕАЭС, пишет «Коммерсантъ». Это расследование может привести к тому, что самые дешёвые китайские шины станут заметно дороже.
Меры коснутся всего импорта
Среди заявителей — «Кордиант», «Кама», Ikon Tyres и «Белшина». Решение о начале расследования обычно принимается в течение месяца, однако сроки могут продлеваться. В числе возможных мер — введение квот или пошлин на весь импорт. Не исключается вариант пошлины в размере около 30%, сообщили собеседники издания.
Причиной обращения стали рекордные объёмы импорта.
По данным ЦРПТ, в 2024 году в Россию ввезли 25,8 млн легковых шин, в 2025-м — ещё 25,4 млн единиц. Основной поток идёт из Китая — на него приходится около 75% поставок, главным образом в бюджетном сегменте.
Китайская таможня оценивает экспорт шин в Россию в 2025 году в 510,15 млн долларов, это в 3,3 раза больше, чем в 2021 году. В начале 2026 года рост продолжился: за январь и февраль поставки увеличились ещё на 31% и достигли 112 млн долларов.
Необходимость защитных мер
Столь быстрый рост импорта уже наносит отрасли ощутимый ущерб и может свидетельствовать о необходимости введения специальных защитных мер, сообщил гендиректор холдинга «Кордиант» Дмитрий Горбачёв.
Участники рынка добавляют, что текущий курс валют и умеренные логистические расходы позволяют китайским брендам демпинговать и активно отвоёвывать долю в массовом сегменте.
Вдобавок компании из КНР пользуются господдержкой с точки зрения как производства, так и экспорта, поэтому бороться с китайской продукцией очень сложно.
Сегодня на российском рынке представлено более 200 китайских брендов шин, и их число продолжает расти. По оценкам аналитиков, они занимают около трети рынка.
На этом фоне отечественные предприятия работают с недозагрузкой: в 2025 году средняя загрузка мощностей составила около 51%. Производство легковых шин сократилось на 20% — до 28,1 млн штук.
Что ждёт потребителей
Эксперты расходятся в оценке последствий введения пошлин. Главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков считает, что изменения могут оказаться болезненными для покупателей самых доступных шин — рост цен на продукцию вполне может превышать размер пошлины. Максим Кадаков подчёркивает, что поддержка отрасли необходима, но её формат должен учитывать интересы потребителей.
Производители, в свою очередь, уверены, что резкого скачка цен не произойдёт. Дмитрий Горбачёв отмечает, что при выборе меры оценивается положение покупателей, а российские предприятия способны предложить продукцию во всех ценовых сегментах.
Обсуждаются другие ограничения
Ранее Минпромторг предложил запретить шины с повышенным содержанием полициклических ароматических углеводородов — канцерогенов, которые выделяются при износе покрышек.
По оценкам Роскачества, китайские шины чаще превышают допустимые нормы. Кроме того, на грузовые шины из Китая уже действуют антидемпинговые пошлины в диапазоне 14,79–35,35%, продлённые до ноября 2026 года.
Ожидается, что решение по защитным мерам для легковых шин может быть принято осенью — после завершения расследования и оценки способности отрасли покрыть потребности рынка.