ПЕРЕКРЕСТКИ
ИСТОРИИ
XVIII – нач. ХIX столетия
Русский коммерческий флот при Екатерине II
Во второй половине XVIII в. торговля, осуществлявшаяся через Санкт–Петербургский порт, неуклонно расширялась, исключением стали лишь периоды русско–шведской войны 1788–1790 гг. и наполеоновских войн в последние годы столетия.
Если в 1760 г. торговый оборот Санкт–Петербурга (импорт плюс экспорт) составлял 7,8 млн руб., то через десять лет он достиг уже 14,5 млн руб., в 1780 г. –19,5 млн руб., а в 1790 г. – 44,5 млн руб.Важным этапом в развитии торговли и коммерческого флота стало время правления Екатерины II (1762–1796 гг.). Она продолжила начатое Петром I создание купеческих торгово–судоходных компаний. В 1763 г. по приказу императрицы была образована компания для торговли со странами Средиземноморья во главе с тульским купцом И. Владимировым. Для нее был выделен 30–пушечньй фрегат «Надежда Благополучия» с военным экипажем.
Уже в 1764 г. купец Владимиров из Кронштадта отправил первое русское торговое судно в Италию, в Ливорно. В 1766 г. купец Попов отправился в Испанию с грузом леса. До Екатерины русские суда – как военные, так и торговые – не заплывали в Средиземное море.
При этом торговые суда подвергались опасности от военных действий на море. 28 февраля 1780 г. Екатерина II объявила свою Декларацию о вооруженном нейтралитете (поддержанную странами Европы), обеспечившую коммерческому флоту России защиту от нападения военных кораблей Англии, Франции и Испании, воевавших тогда друг с другом и заодно захватывавших любые, даже нейтральные торговые суда, как трофеи.
Большую помощь ощутили русские купцы и после окончания русско–турецкой войны 1768–1774 гг., когда получили возможность свободно плавать в турецких водах и сравнялись в правах с купцами европейских стран. Таким образом, Россия была включена как непосредственный участник в международную морскую торговлю на юге.
Век пара
Первое в России паровое судно «Елизавета»
В первой половине XIX в. основой прогресса в науке, технике, экономике стало использование нового вида энергии – энергии пара. Дальнейшее развитие флота было обусловлено достижениями в области металлургии и металлопроката. Особенно – изобретением броневых плит для применения в железном судостроении.
В начале XIX в. в России началось строительство паровых судов. Первое в России подобное судно «Елизавета» сконструировал и построил в 1815 г. Карл Берд, владелец чугуно–меднолитейного завода в Петербурге. Имея всего 4 л. с. мощности, машина давала стимботу (так раньше называли пароход) скорость около 9 верст в час.В 1823 г. на Волге было построено около десятка пароходов, в том числе и с двумя машинами общей мощностью до 40 л. с. А в 1843 г. в Петербурге образовали пароходное общество «По Волге», которое имело несколько пароходов с машинами мощностью 250–400 л. с. («Волга», «Геркулес», «Самсон», «Кама», «Ока» и др.), десятки большегрузных барж. Это общество просуществовало до 1918 г.
Дизель–теплоходы
В 1903 г. Сормовский завод в Нижнем Новгороде построил для Волжского пароходства первый дизельный теплоход – самоходную наливную баржу «Вандал» водоизмещением 1150 тонн, – с тремя дизелями по 120 л. с. и дизель–электрической передачей на гребные винты. «Вандал» стал первым в мире дизельным теплоходом и дизель–электроходом одновременно.
К 1913 г. в разных странах мира было более 80 дизель–теплоходов, из них 70 – в России. Что же касается пароходов, то к 1913 г. усилиями всех шести пароходств страны и правительства их число было увеличено до 1016 (общим водоизмещением 487 тыс. тонн), а парусников стало 2577 (257 тыс. брт). Флот России занимал 8–е место в мире после флотов Англии, Германии, США, Норвегии, Франции, Японии, Италии. При этом собственные пароходы, составляя 65 % коммерческого флота России, могли обеспечить всего только 8 % морских грузоперевозок.
Создание Российского общества пароходства
и торговли (РОПиТ)
В январе 1856 г. в Морское министерство России обратились флигель–адъютант Н.А. Аркас и известный предприниматель–судовладелец Н.А. Новосельский. Они предложили создать на Черном море коммерческую судоходную акционерную компанию с большим числом современных пароходов для грузовых и пассажирских перевозок, при этом уточнили, что в случае войны эти пароходы смогут использоваться для военно–транспортных нужд страны.
3 августа 1856 г. император Александр II утвердил Устав РОПиТ (Российского общества пароходства и торговли). Так родилась ставшая затем самой крупной русская судоходная компания.К 1860 г. в Обществе насчитывалось более 40 пароходов, причем 30 из них имели огромную перспективу: все они находились в эксплуатации не более 3 лет.
РОПиТ содержал на Черном море 11 регулярных почтовых линий. А начинал всего лишь с трех: вдоль побережья и на Азовском море; от Одессы до Константинополя; вдоль Анатолийского побережья.
С 1863 г. Общество, пополняя состав флота, начало строить новые винтовые почтово–пассажирские пароходы и колесные товаро–пассажирские суда смешанного плавания. Кроме «Лазарева», «Корнилова», «Нахимова», «Чихачева», «Великого князя Михаила», «Великой княгини Ольги» и «Генерала Коцебу» к 1870 г. в строй вошли еще 11 паровых шхун для грузоперевозок по Азовскому морю.
С постройкой Суэцкого канала
(1869 г.) открылись новые перспективы, и суда РОПиТа стали ходить в Индию, Китай, на Дальний Восток (Владивосток).
Создание
«Добровольного флота»
В период 1873–1883 гг. резко возросло внимание общественности к нуждам флота. В связи с этим в Москве возникло Общество для содействия русскому торговому судостроению (на патриотические пожертвования). Появилась идея создания общества «Добровольный флот», вызванная результатами Русско–турецкой войны 1878 г.
По всей стране прошел сбор средств для организации, которая имела бы быстроходные и вместительные суда, позволяющие быстро их переоборудовать и вооружить, сделав вспомогательными крейсерами на случай
войны. Было собрано около 4 млн руб., и в 1878 г. общество было создано.
Сначала «Доброфлот» закупил у немцев товаро–пассажирские пароходы, тотчас ставшие на учет в военном флоте как вспомогательные крейсера: «Москва», «Петербург», «Россия». Впредь была установлена традиция: все новые суда называть по имени центров губерний – «Нижний Новгород», «Рязань» и т. д.
С 1879 г. устав общества «Добровольный флот» предусматривал возможность использовать его суда в военных целях в случае войны.
Работа «Доброфлота» началась с перевозок из Варны и Бургаса русских войск, участвовавших в Русско–турецкой войне 1878 г. Затем начались регулярные рейсы на Дальний Восток. Вскоре руководство пришло к выводу, что надо не закупать, а только строить суда для общества – это выгоднее. Правда, строить не только на своих заводах, но и за рубежом. Первый пароход «Ярославль» по чертежам английского крейсера «Айрис» заказали в 1880 г. во Франции.
До 1896 г. из Англии в Россию пришла серия из 6 судов в 4500–5600 тонн водоизмещением. В результате перед русско–японской войной «Доброфлот» выдвинулся уже на 2–е место после РОПиТ. Грузооборот его достиг 196 000 тонн в год.
1918–1940 гг.
«Совторгфлот»
В царской России был создан довольно большой, как государственный, так и частновладельческий торгово–транспортный флот, но прокатившиеся друг за другом Русско–японская, Первая мировая и, наконец, Гражданская войны привели к тому, что, по сути, торгово–транспортный флот перестал существовать.
По окончании Гражданской войны Советской России досталось совсем мало судов торгового флота: от РОПиТ, например, осталось только 14 товаро–пассажирских, 6 грузовых пароходов, 12 буксиров и несколько десятков более мелких суденышек; от «Доброфлота» – 18 пароходов (в том числе возвращенные из Англии, Франции и дальневосточных стран); единицы остались от других компаний.24 июля 1924 г. Совет труда и обороны Республики решил создать единую торгово–транспортную морскую организацию АО «Совторгфлот», в которую и вошли все сохранившиеся суда.
Восстановление флота
Крупные работы по реконструкции морских портов были проведены в Ленинграде, Архангельске, Владивостоке. Строились новые причалы, склады, пассажирские вокзалы, увеличивалось количество средств механизации. Началось строительство новых портов (Тикси, Москальво и др.). Расширялись и реконструировались судоремонтные заводы.
Подготовка кадров для морского флота в 30–е годы проводилась в отраслевых учебных заведениях – в двух вузах (в Ленинграде и Одессе) и в семи морских техникумах. Для подготовки специалистов рядового состава были организованы морские школы.Морской флот в 30–е годы значительно расширил районы плавания благодаря героическим плаваниям судов «Александр Сибиряков», «Федор Литке», «Челюскин», «Георгий Седов». В широких масштабах было начато освоение Северного морского пути и превращение его в постоянно действующую магистраль.
К 1940 г. в СССР насчитывалось уже 678 пароходов, теплоходов и дизель–электроходов общим водоизмещением 2 млн брт. Появились новые типы судов: лесовозы, сухогрузы, танкеры, пассажирские и торгово–пассажирские (пассажирских, кстати, было всего 20 общим водоизмещением
450 000 брт).
В начале 1940 г. в Амстердаме завершили постройку для СССР первых турбоэлектроходов – «Иосиф Сталин» и «Вячеслав Молотов» (водоизмещение 8000 тонн, скорость хода 20 узлов, вместимость – 471 пассажир и 1200 тонн груза). В годы Великой Отечественной войны «Иосиф Сталин», эвакуируя 8000 солдат с Ханко в Кронштадт, подорвался на мине, а «Вячеслав Молотов», будучи плавучим госпиталем, был поврежден минами, однако остался на плаву. После войны его переименовали в «Балтику».
В предвоенные годы в летописи морского транспорта появилось немало новых славных страниц: героический поход ледокола «Красин» на выручку погибающим в Арктике членам экспедиции Нобиле, исторический рейс ледокольного парохода «Александр Сибиряков» по трассе Северного морского пути за одну навигацию, помощь моряков сражавшемуся с фашизмом народу Испании и другие.
Все для фронта,
все для Победы!Морской и речной флот
в годы Великой Отечественной войны
С первых часов и все 1418 дней Великой Отечественной войны моряки торгового флота находились на передовых рубежах. Все силы, умение, а если требовалось, и жизнь отдавали они для приближения Победы. «Огненными» называли в народе рейсы таких судов, как «Старый большевик», «Александр Сибиряков», «Ермак», «Семен Дежнев», «Уэлен», «Кола» и других, участвовавших в эвакуации людей, перевозках грузов, оборудования, военной техники, оружия и боеприпасов, в военных операциях.
В годы Великой Отечественной войны все 14 пароходств, 51 морской порт, 27 судоремонтных заводов и другие предприятия отрасли были мобилизованы на отпор врагу – за время войны по воде было перевезено более 100 млн тонн грузов, около 14 тыс. тружеников моря получили боевые награды.
Во время Великой Отечественной войны торговый флот СССР потерял 380 судов (потоплены или захвачены врагом), что составляло более половины всего торгфлота страны. Были уничтожены также все танкеры.
Одновременно с работой для армии и военного флота морской транспорт активно осуществлял внешнеторговые океанские перевозки, с помощью которых страна поддерживала военно–экономические связи с союзными державами: Великобританией, Соединенными Штатами Америки и Канадой. С осени 1941 г. советские суда начали участвовать в плаваниях между портами Великобритании, Канады, США и Советского Заполярья в составе союзных конвоев.
Морской и речной флот принимал участие в Великой Отечественной войне не только как составная часть транспортной системы страны. Сотни лучших судов после переоборудования на судоремонтных заводах были переданы Военно–морскому флоту в состав военных флотилий, большей частью – с экипажами.
Потребовались многие годы самоотверженного труда работников морского и речного транспорта, чтобы восстановить разрушенные войной флот и водную транспортную инфраструктуру страны.
Морской и речной транспорт СССР
Возрождение флотаи водной транспортной инфраструктуры страны
После окончания Великой Отечественной войны стране пришлось возрождать флот, порты, судоремонтные заводы.
C 1945 г. по специальной программе началось строительство заново танкерного флота. На верфи г. Николаева уже в 1950 г. спустили на воду первый танкер «Казбек» водоизмещением 11 800 тонн, а в 1961 г. в Херсоне был готов последний из серии танкер «Москальво». Всего было построено 67 судов, из них 60 было оставлено на Черном море.Уже в 1965 г. флот СССР насчитывал 1187 судов дедвейтом 8,4 млн тонн, занимая шестое место в мире. Морской транспорт стал главным видом транспорта во внешнеторговых перевозках. Грузовые и пассажирские линии и рейсы связали страну со многими странами Европы, Азии, Африки и Америки, транспортные суда совершали длительные плавания на Кубу, во Вьетнам, в Австралию и Новую Зеландию, а также к шестому материку – Антарктиде.
В 1970–1980–е гг. в состав транспортного флота вступили сотни специализированных судов (контейнеровозы, нефтебалкеры, железнодорожные паромы, суда для перевозки тяжеловесных грузов), были построены специализированные береговые комплексы, что позволило значительно усовершенствовать технологию перевозки и перевалки грузов. Большое развитие получили новые методы организации труда и управления отраслью с помощью автоматизированных систем.
Советский флот стал равноправным партнером многих судовладельческих компаний мира и был принят в ряд международных организаций.
В 1990–х гг. в связи с распадом Советского Союза и образованием независимых государств отрасль оказалась в кризисе. В целях обеспечения потребностей Российской Федерации в перевозке грузов и перевалке их в портах 8 октября 1993 г. правительство страны приняло Программу возрождения торгового флота России.