Первые две части материала от Павла Божанова, приверженца вольта и ампера, ожидаемо вызвали небывалый интерес наших читателей. Впрочем, как и любая тема, связанная с электромобилями.
Материалы по теме:
«Как электротяга захватывает мировой авторынок и белорусского потребителя – мнение адепта»;
«Как я купил «электричку» в Китае и сам же ее пригнал».
Пока в Беларуси слишком много противников этого вида транспорта. И чаще всего главным аргументом они называют плохо развитую инфраструктуру. Однако Павел уверен, что условия для электромобилистов уже созданы и с каждым днем становятся всё лучше. Вот его доводы.
Господдержка электротяги
– В Беларуси на государственном уровне стимулируется ввоз и покупка электромобилей. Так, Указом Президента «О стимулировании использования электромобилей» от 12.03.2020 №92 предусмотрено до 01.01.2029 освобождение от уплаты НДС (не старше 5 лет) и инвестиционный вычет при покупке электромобиля на юридическое лицо. Для всех видов электромобилей установлен более низкий утилизационный сбор, а Правилами дорожного движения водителям электрокаров предоставлено право передвигаться по полосе для общественного транспорта. Кроме того, предусмотрены скидки на страхование и до 2026 года имелось освобождение от транспортного налога и оплаты за стоянку на платных парковках Минска.
Конечно, важно учитывать, что льготные условия ввоза электромобилей устанавливаются ежегодно решениями ЕЭК отдельно для каждой страны – участницы ЕАЭС, а размеры утилизационного сбора и других льгот – каждой страной самостоятельно.
Справочно.
К транспортным средствам для личного пользования, приводимым в движение только электродвигателем, решением коллегии ЕЭК «Об отдельных вопросах, связанных с транспортными средствами для личного пользования» от 30.06.2017 №74 отнесены транспортные средства, классифицируемые в субпозиции 870380000 единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности ЕАЭС (ТН ВЭД ЕАЭС), а также транспортные средства для перевозки не более 12 человек, включая водителя, классифицируемые в товарной позиции 8702400009 ТН ВЭД ЕАЭС, приводимые в движение только электродвигателем.
Для исчисления ввозных таможенных пошлин с 01.01.2022 применяются ставки единого таможенного тарифа ЕАЭС, утвержденного решением Совета ЕЭК от 14.09.2021 №80, и ставка ввозной таможенной пошлины в отношении электромобилей, классифицируемых кодами 8703800002, 8703800009 ТН ВЭД ЕАЭС (последовательные гибриды), составляет 15% таможенной стоимости транспортных средств, классифицируемых кодом 8702400009 – 10% таможенной стоимости транспортного средства.
При выпуске транспортного средства в свободное обращение для личного пользования подлежат уплате таможенный сбор, в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь «О таможенных сборах» от 13.07.2006 №443, и утилизационный сбор согласно подпункту 1.3 пункта 1 статьи 301 Налогового кодекса Республики Беларусь. Перечень категорий транспортных средств, являющихся объектом обложения утилизационным сбором, и ставок утилизационного сбора установлены постановлением Совета Министров Республики Беларусь «Об утилизации транспортных средств» от 01.07.2019 №437.
На мой взгляд, у Беларуси значительный потенциал для насыщения электромобилями. В первую очередь потому, что у нас в принципе высокая степень автомобилизации. Так, население страны превышает 9 млн человек, а парк личного автотранспорта составляет 3,2 млн единиц. По данным МВД Беларуси, по состоянию на 01.03.2026 зарегистрировано 54 тысячи электромобилей, что составляет 1,7% общего парка автотранспорта страны. И за последние 4 года парк электротранспорта вырос в 8,5 раза!
Рынок продаж легковых автомобилей в Беларуси в 2025 году превысил 150 тысяч единиц, из которых пятую часть (31,5 тысячи) составили электромобили, их продали в 2,6 раза больше, чем в России. При этом полностью электрические автомобили составили 20,4 тысячи единиц, и основное их количество ввезли юридические лица – 14,4 тысячи (*таблица).
И это только начало. Правительством прогнозируется увеличение парка электромобилей в Беларуси к 2030-му до 300 тысяч, а количество общественных ЭЗС – до 16 тысяч комплексов, включая сеть из 10 тысяч ЭЗС «Белоруснефть» (Malanka), которую планируется в 2026 году пополнить 200 супербыстрыми зарядными станциями.
Электрозарядная инфраструктура Беларуси
Первым этапом создания зарядной электросети в Беларуси можно считать 2014 год, когда ПО «Белоруснефть» установило в Минске и Гомеле первые медленные ЭЗС переменного тока (AC) мощностью 11 кВт. В 2016-м эксплуатировались пять станций: три – переменного тока мощностью 11 кВт и две – быстрые постоянного тока (DC) мощностью 50 кВт с коннекторами типа CCS и CHAdeMO.
Первая быстрая электрическая зарядная станция открылась в Минске в 2022 году в составе комплекса семи модулей на 100 кВт и одного модуля на 350 кВт. «Белоруснефть» планирует увеличение количества таких станций к 2030 году до 86 комплексов. В целом через зарядные станции Беларуси по итогам 2025-го израсходовано около 92 млн кВт•ч, а общее потребление на зарядку электромобилей Минэнергетики Беларуси оценивается в 200 млн кВт•ч.
На ЭЗС «Маланки» зарядка электромобилей до 2021 года была бесплатной, затем были введены раздельные тарифы на медленную и быструю зарядку, причем быстрая зарядка – на треть дороже медленной. С 10.03.2026 установлены следующие тарифы на зарядку:
- медленная зарядка – 55 коп./кВт•ч;
- быстрая – 73 коп./кВт•ч, по акции с 22:00 до 06:00 введена стоимость 45 коп./кВт•ч.
По просьбам владельцев электромобилей, Malanka впервые ввела в 2025-м услугу по бронированию на 15 минут колонок на ЭЗС с оплатой в размере 2,1 рубля и установила дополнительную оплату за пользование колонкой после завершения зарядки электромобиля. Бронирование колонок впоследствии внедрили и другие операторы, но без оплаты.
На втором этапе правительством Беларуси в 2018 году была утверждена Программа создания государственной зарядной сети для зарядки электромобилей, которой урегулированы вопросы развития зарядной сети и ее финансового обеспечения. Планируется, что в 2026-м установят свыше 330 быстрых зарядных станций, включая 16 супербыстрых комплексов на международных трассах, и все объекты зарядной инфраструктуры подлежат оснащению коннекторами европейского и китайского стандартов.
Сеть «Белоруснефти» будет включать не менее 1,3 тысячи ЭЗС, и их общее количество должно составить около 2,6 тысячи станций. По информации компании, в 2026-м планируется нарастить сеть ЭЗС на 600 станций, в том числе 18 хабов, которые будут включать быстрые и медленные комплексы. А с 2028 года будут создаваться специальные зарядные комплексы для коммерческого транспорта.
Для установки зарядных станций по заявительному принципу в 2025-м запущен специальный государственный портал, который стал удобным механизмом для вхождения в состав операторов ЭЗС. Его цель – упростить получение документов и сделать процесс открытия ЭЗС доступным для любого предпринимателя. Планируется, что проект соединит инвесторов с компетентными строительными организациями, которые помогают реализовать проекты установки ЭЗС. Способ их установки выбирает инвестор – квалифицированным подрядчиком или самостоятельно. Подрядчик собирает исходные данные, разрабатывает и согласовывает проектную документацию до проведения строительно-монтажных работ. Чтобы сделать медленную зарядную инфраструктуру на придомовых территориях более доступной, разрабатываются соответствующие строительные нормы по установке застройщиками зарядных станций. На заключительном этапе зарядные станции могут интегрироваться в мобильное приложение Malanka. До запуска портала время установки зарядной станции занимало до 1 года.
По информации руководителя этого портала, на 01.03.2026 получены свыше 400 заявок на установку ЭЗС от малого и среднего бизнеса, которые рассматривают зеленые проекты как направление для инвестиций. Обращаются и крупные компании, желающие создать сеть ЭЗС, и владельцы заведений общепита, гостиниц, офисных зданий, так как установка ЭЗС в таких местах – дополнительные конкурентные преимущества. На портале разрабатывается новая функция, которая позволит выбирать готовые к установке ЭЗС локации, определенные как наиболее перспективные.
Справочно. Стоимость установки зарядной инфраструктуры зависит от типа ЭЗС и ее мощности. Медленная ЭЗС обходится в 20–25 тысяч рублей, быстрая – от 60 тысяч рублей. Срок создания ЭЗС составляет 6–8 месяцев. Для установки ЭЗС, кроме супербыстрых комплексов, отвод земли не требуется, получение разрешительных документов занимает до 2 месяцев. Оборудование для ЭЗС выпускается несколькими белорусскими производителями.
Госоператорами, которые создают и развивают сеть для зарядки электромобилей, Указом Президента Республики Беларусь «О стимулировании использования электромобилей» от 12.03.2020 №92 определены:
- РУП «Белтелеком» – для медленной зарядки;
- РУП ПО «Белоруснефть» – для медленной зарядки переменным током до 44 кВт, быстрой зарядки постоянным током до 175 кВт, супербыстрой зарядки постоянным током свыше 175 кВт.
По состоянию на 01.02.2026 сеть общественных зарядных станций насчитывала 2100 пунктов под управлением оператора зарядных станций на закрытых территориях ITCharge и нескольких основных общественных операторов:
- Malanka (ПО «Белоруснефть») – 52%;
- ForEvo (ООО«ЧопперПлюс») – 12%;
- BatteryFly (ООО «Электрохиз») и Evika (РУП«Белтелеком») – по 9%;
- другие: Zaryadka (ООО «Зарядка»), Scat (ООО«Белэлектросетьстрой»), UK (ООО «Юнайтед Компани»), TZone (ЧПТУП«Зона Технологий»), РУП «Гродненский ЦСМС».
По информации ПО «Белоруснефть», по состоянию на 18.03.2026 в сети Malanka функционируют 975 ЭЗС самого ПО «Белоруснефть» и 400 ЭЗС партнеров этой сети. В текущем году планируется установка еще 450 ЭЗС.
Этими операторами сформирован рынок услуг по зарядке электрокаров, но конкуренции между операторами, на мой взгляд, еще нет. А в зимнее время спрос превышает предложение на 20–30% из-за сокращения запаса хода тяговой батареи электромобиля и необходимости ее постоянного подогрева. Загрузку ЭЗС также увеличивают водители такси, что связано с активным переходом таксопарков на использование электрических моделей.
Альтернативный и самый выгодный способ зарядки электромобилей на сегодня – это, конечно, домашняя розетка (обычная с силой тока 16 А и силовая на 32 А). Например, для домов физических лиц при наличии электронного счетчика учета расхода электроэнергии и отсутствии электроплит и электрокотлов для отопления с 01.03.2026 применяются три вида тарифов за электроэнергию:
- одноставочный – 30,37 коп. на 24 часа;
- двухставочный – 60,7 коп. с 17:00 до 22:00 и 21,26 коп. – в остальное время;
- трехставочный: 21,26 коп. дневной – с 06:00 до 17:00, 54,67 коп. вечерний – с 17:00 до 23:00, 18,22 коп. ночной – с 23:00 до 06:00.
Причем ночной тариф распространяется на 24 часа в сутки в выходные и нерабочие праздничные дни, т.е. начинается в пятницу в 23:00 и заканчивается в понедельник в 06:00, однако перенос рабочих дней в тарифах не учитывается. Со слов представителей Энергосбыта, переход населения на дифференцированные тарифы выполняется в основном для зарядки их электромобилей.
Помимо вышесказанного, для популяризации электромобилей и развития инфраструктуры для них крупнейшими дилерами электромобилей в партнерстве с ЗАО «Техника и коммуникации» в 2025 году создана Белорусская электротранспортная ассоциация – БЭТА. Предполагается, что она станет платформой для взаимодействия между частным бизнесом и государственными структурами, регулирующими развитие электротранспорта и зарядной инфраструктуры. В ассоциации планируется организовать своеобразную общественную приемную, активно развивать соцсети, в которых любое лицо сможет связаться с руководством ассоциации и оперативно решить свой вопрос. К участию в проекте приглашаются также продавцы электромобилей, производители, строители и операторы ЭЗС, разработчики программного обеспечения для электромобилей и производители компонентов для них.
Подводя итог: все эти тенденции говорят том, что государство активно поддерживает идею зеленой экономики и экологического образа жизни, а белорусское общество созрело для принятия и использования электротранспорта. Я считаю, что Беларусь готова к массовому приходу электротранспорта.
*Таблица «Основные виды силовых установок автомобиля»