Он заменит Coolray: взяли на тест-драйв новый Geely Cityray

Отличить от Atlas

Отличить Cityray от Atlas сходу сможет не каждый. Стилистически обе модели очень похожи, но младший «Ситирей», в основе которого лежит платформа BMA, предсказуемо компактнее старшего «Атласа» на тележке CMA, но крупнее «Кулрея».

Новинка придется по душе тем, кому нравится агрессивная внешность: граненые формы, клыкастая оптика, эффектная решетка радиатора. Выглядит Cityray современно.

А чего стоит диффузор заднего бампера с четырехствольным выхлопом посередине. И это не бутафория – там действительно четыре трубы, выходящие из одного глушителя. Но только в комплектации Flagship Sport, в младшей Comfort выхлопные трубы традиционно разнесены по углам.

Смотришь на машину сзади – и воображение рисует минимум V8 под капотом, который туда, конечно же, не поместится. Но нет, там хорошо знакомая турбополторашка – о технике поговорим позже.

Но есть у дизайна «Ситирея» одна проблема. Да, исходный Coolray, ныне BELGEE X50 многим приелся. Но дизайнерское творение Питера Хорбери выглядит абсолютно по-европейски. А вот Cityray, над созданием которого работала уже команда Штефана Зилаффа, визуально получился куда более китайским. Сними с него логотип Geely – и непонятно, что перед тобой.

Внутри рубленные линии торпедо, повернутый в сторону водителя вертикальный 12,3-дюймовый дисплей посередине, минимум клавиш, руль странной формы, приборная панель в виде отдельного экрана с диагональю 10,2 дюйма. Смотришь на всё это и не понимаешь, как оценить. С одной стороны, выглядит агрессивно-молодежно и многим придется по душе. С другой – за рулем не очень-то уютно, а это изначально спорное решение с вертикальным дисплеем выглядит морально устаревшим.

Водительское кресло Cityray удобное: у него нормальной длины подушка, удачный профиль спинки, в меру развитая боковая поддержка, есть даже память положения. Не хватает разве что регулировки поясничного упора – за этим в Atlas.

Диапазон регулировки рулевой колонки по вылету достаточный – комфортное положение за рулем находится быстро. Но есть нюанс, связанный со взаимным расположением приборного дисплея и руля.

«Приборка», как водится во многих китайских автомобилях, довольно бестолковая: на ней уйма информации, выводимой мелким-мелким шрифтом и перекомпоновать это «счастье» никак нельзя. При этом показания спидометра располагаются в самом верху посередине. Руль в свою очередь зачем-то обрезан сверху и снизу. Всё это в совокупности в моем случае привело к тому, что если руль опустить до упора вниз, верхняя часть его обода перекрывала показания спидометра. Пришлось поднимать баранку выше, чем хотелось бы. Будь в Cityray проекция, на проблему можно было бы закрыть глаза, но ее нет.

И это не единственная странность в целом удачно спроектированного салона, где есть даже охлаждаемый бокс в подлокотнике. Управление зеркалами и панорамной крышей осуществляется через дисплей – экономия на кнопках, к которой мы успели привыкнуть.

Площадка для телефонов, оснащенная беспроводной зарядкой, наклонена в сторону от водителя – во время остановки на светофоре просто приподнять смартфон и глянуть уведомления не выйдет.

Но больше всего требует привыкания расположение кнопки аварийной световой сигнализации. Если в Atlas она находится под дисплеем, то в Cityray ее перенесли на центральный тоннель и разместили между клавишей P селектора трансмиссии и кнопкой активации-деактивации стояночного тормоза. В итоге один раз я припарковался вдоль бордюра, вслепую нажал на P (вернее, думал, что нажал на P) и очень удивился, убрав ногу с тормоза. Естественно, не глядя, я включил аварийку вместо того, чтобы перевести трансмиссию в паркинг.

Все эти недочеты некритичные, к ним легко привыкнуть за пару дней эксплуатации автомобиля, но ведь их можно было избежать на этапе проектирования салона. Приборную панель достаточно просто перекомпоновать на уровне прошивки, чтобы показания спидометра оказались в другом месте, а лучше дать возможность водителю выбирать из нескольких вариантов оформления.

Задний ряд – это то, за что многим понравится Cityray. Места для двоих там действительно много, запас пространства в ногах большой, да и над головой свободно, несмотря на панораму.

Диван удачный, сидится в нем комфортно, стопы без проблем помещаются под передние кресла в нижнем положении. Поза с вытянутыми ногами оптимальна, ведь диван, как и в «Атласе», расположен довольно низко и бедра частично висят в воздухе если подгибать ноги.

Кстати, сзади есть обогрев, но чтобы согреться, придется просить водителя включить его – снова экономия на кнопках и проводке.

Багажник Cityray заслуживает похвалы, но и поругать его есть за что. 571 литр объема – это вам не неприличные 330 литров у более компактных Coolray и X50. Плюс есть возможность выбрать одно из двух положений фальшпола. Я держал бы его в верхнем, сложив в подполье огнетушитель, аптечку и всякую ненужную мелочевку вроде компрессора, бутылочек с автохимией и полотенец. А в ниши по бокам без проблем поместится стеклоомывайка. Не забыли и о крючках для пакетов по бокам.

Пластиковая отделка бортов – недостаток и достоинство одновременно. Она подвержена царапинам, зато легко моется, если запачкается. Однозначный минус – отсутствие верхней полки, но ее можно приобрести на маркетплейсах.

Нюансы есть

В основе Cityray лежит хорошо знакомая платформа BMA, но в отличие от X50 и Coolray с балкой задняя подвеска новой модели многорычажная. Спереди же привычный McPherson. Привод традиционно исключительно передний.

Связка полуторалитрового четырехцилиндрового турбомотора мощностью 174 л.с. и семиступенчатого робота хорошо знакома по всё тому же «Кулрею». Ни в каком криминале эта пара не замечена.

Но в Cityray есть очевидный нюанс с настройкой трансмиссии, который может раздражать в городе – нелинейный отклик на газ на старте. Машина сначала плавно трогается, а затем начинает активно ускоряться, в процессе будто путаясь в передачах. Я не припомню такого поведения ни у Coolray, ни у Binyue L. Поэтому для городской толкотни оказывается наиболее предпочтительным ездовой режим Eco, где ускорение максимально сглажено. В остальных сценариях никаких вопросов к управлению тягой и работе коробки передач нет.

Относительно «Кулрея» новый автомобиль стал чуть комфортнее, а подвеска прибавила в энергоемкости. Да, мелкие неровности ощущаются, но дискомфорта пассажирам не доставляют, зато на откровенно разбитой дороге Cityray не вынуждает сбрасывать скорость до неприлично низкой, чтобы избежать пробоев.

Все автомобили на платформе BMA были настроены хорошо и позволили получить порцию удовольствия от вождения даже с балкой сзади, а тут еще и многорычажка – многообещающе. Но что с рулем? Усилие на нем синтетическое, информативность далеко не образцовая – обратной связи десертная ложка, какую из трех настроек (их можно отвязать от ездовых режимов) ни выбери. С точки зрения ощущения машины руками Cityray далек от эталона, и это огорчает, ведь его предшественники в этом плане были куда интереснее. Для сравнения хотелось бы опробовать автомобиль в комплектации Comfort, где нет адаптивного круиз-контроля. Не исключено, что синтетики на руле там окажется меньше.

Кстати, ACC на МКАД работал уверенно, но из-за многочисленных неровностей под колесами машина то и дело немного гуляла по полосе, пускай и в небольшом коридоре. Замечена и странность в соблюдении дистанции. Выставляешь в настройках минимальную, и Cityray держится от впередиидущей машины на адекватном расстоянии. Но если машина впереди ускоряется, и дистанция между вами увеличивается, то Geely не стремится сокращать ее обратно.

Тормоза эффективны, но, как и во всех Geely, для интенсивного замедления педаль нужно продавливать глубоко. Дважды за день сработало автоматическое торможение для предотвращения столкновения, когда до реального столкновения, разумеется, было очень далеко. Благо, в случае Geely это срабатывание было легким прикусыванием колодок, а не торможением в пол, как это иногда делают некоторые китайские авто.

Обзорность с водительского места не вызывает абсолютно никаких нареканий, передние стойки спрофилированы удачно и не закрывают собой огромные участки окружающего пространства. Заметную мертвую зону образует только правое зеркало, сливающееся со стойкой.

Шумоизоляция нормальная для этого класса автомобилей. Моторный отсек изолирован неплохо, мотор отчетливо слышно только на разгоне, на шершавом асфальте пробиваются шины, на трассовой скорости появляется немного аэродинамических шумов, но на уши ничего не давит. Кроме штатной акустики, звучащей максимум на троечку. Остается только догадываться, почему в большинстве Geely такие слабенькие акустические системы.

Ценообразование и вердикт

Geely Cityray приходит на смену Geely Coolray, и это логично. Ведь Coolray со своей спорной внешностью стоил дороже, чем BELGEE X50, но не давал потребителям чего-то радикально иного. Да, четырехцилиндровый мотор вместо трехцилиндрового, да, есть адптивный «круиз» в топ-комплектации, да, сиденья чуть удобнее – и на этом всё. После вывода на рынок X50+ смысл параллельного существования «Кулрея» пропадал полностью.

Поэтому на арену выходит Cityray. И выходит фактически по цене «Кулрея», стоимость которого с учетом предоставляемой всем скидки составляла от 74 900 рублей. Именно столько и будет стоить Geely Cityray в комплектации Comfort, лишенной многих ездовых ассистентов, системы кругового обзора, передних парктроников, автопарковки, контроля мертвых зон, шторок безопасности и некоторых других опций. Ну а полностью «нафаршированный» автомобиль в версии Flagship Sport обойдется в 83 900 рублей.

В итоге «максималка» Cityray на 3000 дешевле, чем топовый BELGEE X70, но у того есть полный привод. Ровно на 3000 дороже и BELGEE X80, у которого нет полного привода, зато есть гибридная силовая установка. Интересный выбор.

В целом Cityray, несмотря на отдельные недостатки, которые для большинства покупателей не станут критичными, а многие их просто не заметят, определенно хороший выбор. У новинки есть то, что чаще всего и нужно потребителям: эффект новизны, просторный салон, вместительный багажник и хорошее оснащение.

Таблица технических характеристик Geely Cityray Flagship Sport

Редакция выражает благодарность «Geely Центр Минск» за предоставленный на тест автомобиль.