В День дурака (или смеха) логистической отрасли было не до шуток. Параллельно с тем, как в Петербурге открывали Международный транспортно-логистический форум (эдакий транспортный ПМЭФ), пришли цифры по перевозкам на ЖД-сети за март. И пока первые лица обсуждали высокоскоростные железнодорожные магистрали и другие ключевые технологические проекты развития инфраструктуры, участники рынка думали, а будет ли что по ним везти к моменту запуска.
Мероприятие под сложной аббревиатурой МТЛФ проходит в полусекретной обстановке, как будто разработки, представленные там, действительно стоит скрывать. На той части выставки, где собрано всё про ж/д, свои новейшие достижения показывают РЖД, ГК «Росатом», конечно же, их логистический актив FESCO, АО «Трансмашхолдинг» и другие гиганты. Монополия, например, представила макет организации беспилотного грузового движения на Восточном полигоне, продемонстрировала пульт машиниста-оператора и его работу.
Пока в Питере обсуждали позитив, признавая, что и такой психологический, если не сказать мотивационный на уровне коучинга, формат тоже нужен (правда в следующий раз на встречу, возможно, надо звать ещё и Кашпировского, а не только транспортников — прим. ред.) пришли новости «с земли»: по итогам I квартала 2026 года погрузка на сети составила 269,1 млн тонн, что на 3,1% ниже прошлогодних цифр. Однако не всё так плохо, как кажется на первый взгляд. Спасибо марту за это!
«Если анализировать помесячную динамику, темпы негатива в текущем году постепенно замедляются. Если в январе 2026 году к уровню января 2025 года снижение погрузки было на уровне 4,0%, то в феврале — 3,2%, а в марте уже 2,1%. Положительное влияние на снижение отставания погрузки от уровня 2025 года, в первую очередь, оказывает каменный уголь.
В марте 2026 года погрузка угля впервые в текущем году показала положительную динамику, увеличившись к уровню марта 2025 года на 0,4%. Рост связан с положительной конъюнктурой внешнего рынка, заключающейся в увеличении спроса и росте цен, что, в том числе, простимулировано конфликтом на Востоке», — отметил в беседе с VG руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCKAgency (RSA) Александр Слободяник.
Хороший результат, по словам нашего собеседника, демонстрирует и зерно. На фоне высокого сбора зерновых в марте 2026 года рост составил 55% год к году.
В целом по итогам I квартала 2026 года погрузка зерна на сети возросла на 49,8% до 8,5 млн тонн.
Другой собеседник VG, заместитель председателя А ОЖдПС Денис Семёнкин, напоминает, что такой резкий, взрывной рост обычно не сопровождается дальнейшим увеличением:
«Я думаю, что на сегодняшний день рост погрузки зерна на экспорт исчерпан. Кроме того, сейчас мы полностью зависим от урожая, который будет теперь только в июле. Поэтому на зерновые в следующие месяцы рассчитывать не следует — имеющиеся возможности уже использованы, в апреле объём перевозок номенклатуры будет ниже».
Грузы тают, но Россия планирует активнейшим образов развивать пять ключевых международных транспортных коридоров. На пленарке МТЛФ зампред правительства Российской Федерации Виталий Савельев уточнил, что речь о МТК «Север — Юг», Азово-Черноморском, Северо-Западном и Восточном направлениях, и, «конечно», Северном морском пути. В случае с последним речь идёт о полноценном маршруте от Санкт-Петербурга до Владивостока, а не об отрезке от Карских ворот до Берингова пролива.
Грузопоток на СМП к 2030 году достигнет от 70 млн до 109 млн тонн.
Возможно, по всем пяти коридорам поедет уголь, который в последний месяц показал неплохие результаты. Так, по словам г-на Слободяника, увеличение экспортных отправок на большие плечи дальности «тяжёлого» груза — угля, оказало положительное влияние на грузооборот. В марте 2026 года он показал положительную динамику, увеличившись год к году на 0,8%, при снижении в январе и феврале на 11,6% и 5,6% соответственно.
«К сожалению, по многим другим группам грузов погрузка продолжает находиться в отрицательной зоне. Так на фоне снижения экономической активности и продолжающемся переходе грузов на автомобильный транспорт снижается погрузка чёрных металлов, их лома, строительных грузов и цемента.
С февраля 2026 года на фоне снижение экспортных отправок наблюдается сокращение общей погрузки удобрений.
В марте 2026 года к уровню марта 2025 года погрузка удобрений предварительно сократилась на 6,2%, в феврале снижение было около 5,2%. Дополнительным негативным фактором, оказавшим влияние на грузовую базу удобрений, является введенные ограничения на экспорт аммиачной селитры», — добавил руководитель аналитических проектов RSA.
Стоит напомнить, что уголь намного дешевле удобрений, поэтому для строительства таких объёмов инфраструктуры придётся искать очень много денег. Но, как отметила основатель проекта N.Trans Lab Мария Никитина, «Виталий Савельев, как раз ответственный за МТК Север-Юг, сказал нам, что маршруту быть!» (в цитате орфография и пунктуация автора сохранены).
И это очень даже неплохо — наконец-то появится хотя бы призрачный шанс, что направление Восточного полигона перестанет быть настолько дефицитным, а часть нагрузки перераспределится.
«В выступлении Президента речь шла о новом уровне вызовов в логистике — безопасности маршрутов (имеется в виду альтернативность, независимость от геополитических конфликтов, диверсифицированность цепочек поставок). То есть становится важна не просто цена вопроса, как это формулировалось раньше для глобальной конкурентной экономики», — добавляет г-жа Никитина по итогам пленарки.
Вопрос безопасности всё так же важен. О чём напоминает Денис Семёнкин. По его словам, к трём основным причинам снижения погрузки (санкции, внутренняя финансовая политика и борьба с порожняком) добавилась четвёртая — действия Украины по уничтожению производственных предприятий, а также инфраструктуры.
«В частности, в прошедшем месяце были нанесены серьёзные удары по порту Усть-Луга, которые осложнили нефтяной экспорт, с чем, возможно, и связано проседание по отгрузке на экспорт нефтяных грузов.
Поэтому все четыре фактора по-прежнему действуют.
Ослабления мы не видим ни с какой стороны. Легко предположить, что в апреле погрузка также будет проседать. Дна мы ещё не достигли», — говорит г-н Семёнкин.
По мнению г-на Слободяника, в ближайшие месяцы погрузка на сети может достигнуть уровня прошлого года или превысить его:
«Одним из потенциальных факторов влияния будет конфликт в Персидском заливе и Ближнем Востоке, который будет стимулировать спрос на наши товары, преимущественно энергоресурсы. Кроме того, будет оказывать влияние уровень низкой базы прошлого года. В апреле-июне 2025 года было достигнуто наибольшее отставание погрузки от уровня 2024 года. При этом в мае и июне снижение погрузки превышало 9%».
Г-н Семёнкин считает, что со временем, после восстановления инфраструктуры, логистический спрос на российские нефтепродукты повысится. Но сейчас это затруднительно в связи с санкциями, в связи с тем, что инфраструктура разрушена.
«Возникает спрос на другие виды российской продукции, которые выпадают на рынках из-за ирано-израильского конфликта. Это прежде всего алюминий. В странах Ближнего Востока, Персидского залива на сегодняшний день фактически остановлено производство алюминия на крупнейших алюминиевых заводах. Поэтому можно прогнозировать увеличение отгрузки на экспорт российского алюминия. Скорее всего, будет рост перевозок цветных металлов», — резюмирует Денис Семёнкин.
Как заметил на МТЛФ председатель совета директоров ГК «Дело», торговые маршруты и зрелая транспортная инфраструктура формируют сегодня геополитический климат, а не просто являются его заложниками.
И, судя по новому форуму, у России есть все шансы завоевать своё место под солнцем.
Позитив на фоне продолжающегося падения погрузки навевает аналогии не со съездом победителей, а скорее с терапевтической встречей. И с этой стороны питерскую площадку можно назвать Форумом хороших новостей. С другой стороны, кто ещё может привнести позитива в нашу жизнь, кроме нас самих? На стенде Росавиации компания ٍٍٍٍS7 демонстрировала авиационный поршневой двигатель АПД-520 и композитный высокотехнологичный велосипед «Воло» для шоссейных гонок, как бы намекая, что не взлетим, так поедем с ветерком.
Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO