«Первую машину утяжелили так, что хоть лес вали»
Хотя «за основу» – это громко сказано, поскольку о Volkswagen Golf в этом внедорожном монстре уже ничего не напоминает, а помимо «Гольфа», в машине использованы узлы и агрегаты от других автомобилей. Зато «котлета» может так:
Знакомьтесь, это Максим и Дмитрий. Веселый экипаж Grizzly Offroad Team из Минска в гонках давно: Макс с юных лет занимался картингом и выигрывал заезды в мощных классах первенства Беларуси, а Дима пришел из мотокросса. Постепенно парни подружились, стали вместе кататься на квадроциклах, увлеклись внедорожными соревнованиями и сформировали свой экипаж: Максим – за рулем, а Дмитрий – штурман и главный помощник.
С 2013 года они не раз выигрывали трофи в нашей стране, брали награды и в России, а еще выступали на европейских соревнованиях. На полке в «берлоге», как парни называют свои боксы, только малая часть призовых кубков, завоеванных за всё время. И это не считая личных наград из картинга и мотокросса!
А в уголке притаился их предыдущий автомобиль для соревнований. Несложно узнать в нем Land Rover Defender. Этот внедорожник Максим привез из Германии.
«Это машина какого-то руководителя в строительной фирме, автомобиль ездил в основном по немецким автобанам, – рассказывает Максим. – Что интересно, в VIN‑номере было шесть семерок. Привезли машину в Беларуси и начали ее переделывать, но без понимания как и что. Мы ее обвешали тяжелыми швеллерами спереди, сбоку, т.е. не облегчили автомобиль, а утяжелили так, что хоть лес на ней вали.
Поехали на первые соревнования с «музыкой», кондиционером, сабвуфером. Забрались в воду – и пошли ко дну. Но это нас не остановило. Потом съездили на трофи «Ладога» в Россию, машины хватило на полтора дня из восьми. По приезде наконец поняли: делаем что-то не так. Начали переделывать машину».
Модернизация дала результат: три чемпионства в Беларуси, бронза на «Ладоге», памятные выступления в Польше и Литве на этапах RFC. Но со временем экипаж понял, что на «Дефе» уперся в потолок, а хотелось новых ощущений.
«Defender можно было бы дорабатывать дальше, но уровень затрат был бы слишком высок, – объясняет Максим. – На «Дефе» мы ездили в классе R2, это что-то среднее. А с новой машиной решили замахнуться на зачет «Прото»: машины ездят, плавают и летают! Это не на лебедке тащиться 200 метров, а почти как внедорожная «Формула-1». На «Прото» режим езды такой: тапка в пол, четыре фонтана – и машина как жаба прыгает! Вот этого нам хотелось».
«Если не можешь ехать по лесу 100–110 км/ч, то проиграешь несколько минут»
Чтобы строить успешный автомобиль для трофи с ноля, нужен колоссальный опыт. Как признается Максим, чтобы набить шишки, пришлось бы сделать и обкатать не один, а три автомобиля – и не факт, что результат был бы хорошим.
«На это ушло бы 10 лет, а нам все-таки хотелось здесь и сейчас, – объясняет пилот. – В Латвии живет Вилнис Зейза, он знаменит в «котлетостроении». Его машины гоняются в Беларуси, России, Прибалтике. Я связался с ним и попросил: «Вилнис, построй нам машину». Он ответил, что ждать придется три года, денег надо много «и еще чуть-чуть». Нас это не устроило».
Парни стали искать другие варианты, но подходящих машин не находили. А спустя полгода после того разговора Вилнис внезапно позвонил сам: оказалось, что один из его предыдущих прототипов срочно выставили на продажу. Белорусский экипаж даже не думал – парни срочно выехали за машиной – и увиденное их устроило.
«После Зейзы хозяин прототипа немного доработал автомобиль: добавил алюминиевые борта, механическую лебедку, гидрообъемный руль. Вложил он почти столько же, сколько она стала ему новой. Зато получился такой автомобиль, что едет там, где квадроциклы переносят на руках», – удивляет Максим.
Смотрим на огромные 42-дюймовые колеса – какое давление в шинах? Его можно регулировать из кабины, установлена система автоматической подкачки. Максимальное давление – 0,6 бара, а на болотах его спускают до 0,2.
«На ней в этом году мы поедем четвертый сезон. Первую же гонку мы выиграли, а вот дальше машина стала ломаться, буквально разбираясь на запчасти: она знакомилась с нами, а мы с ней», – с иронией вспоминает Максим. После этого вместе с Дмитрием он приступил к стадии доработок. Автомобиль разобрали до кузова, пересобрали и переварили, а слабые места устранили.
Дмитрий снимает капот и рассказывает о моторе, который установлен в «котлету»:
– Это 1.9 TDI, но в нем заменены турбина, распредвал, с клапанами немножко воевали, пружинки ставили. Добавляли мелочей по «голове», низ двигателя абсолютно стандартный. Ремень ГРМ мы прикрыли от веток самодельным металлическим кожухом. На стенд машину мы не загоняли, но расчетно в ней 250 л.с.
– Экологией в ней не пахнет, так? – аккуратно уточняем у штурмана.
– Экология на уровне минус «Евро-6»! – отшучивается Дмитрий.
По его словам, и мосты, и раздатка установлены от старого полноприводного грузовика Volvo Laplander. С полным баком топлива машина весит примерно 1200 кг, она довольно легкая. Секрет – в широком использовании алюминия, из него выполнили всё, что было возможно, в том числе пространственную раму и обшивку. Сталь используется только в каркасе безопасности.
В подвеске видим раллийные амортизаторы Ohlins, а пружины кастомные. Это надо для стабильной управляемости.
«Мы же не только по болотам ездим, между ними есть перегоны, это тоже часть гонки, – объясняет Максим. – Скорости на перегонах выросли настолько, что если не можешь ехать по лесу 100–110 км/ч, то проиграешь несколько минут. В нашем классе такое время отыграть очень сложно».
Хитрее всего сделаны воздухозаборник и охлаждение двигателя, видна лишь отдельная часть. Спрятанные элементы находятся в крыше, затем спускаются по стойке к мотору. Радиатор с вентиляторами установлен сзади. Чуть ниже – сразу две лебедки: электрическая и механическая.
– Это чтобы приподнять машину, если она прилегла на бок, – с улыбкой объясняет Дмитрий.
– И часто такое случается?
– Каждый год! «Крыша» тоже была – такая, что я потерял сознание. Остался лежать наверху, а Макс с машиной полетел вниз…
– Это было в 2024-м, когда мы выступали на гонке RFC в Польше, – вступает в диалог Максим. – Мы тогда ехали такие крутые: у нас же чемпионская «котлета», сейчас как дадим! Приехали на этап и ничего не понимаем: у местных гонщиков машины низкие, моторы дикие, колеса по бокам кузова… Выехали на первый спецучасток – и поняли что к чему: они же гоняются почти по вертикальным отвесам! Считай, карабкаешься на стену, потом спускаешься – и опять. А штурман используется как противовес в сложных моментах.
– Дай угадаю: ваша машина оказалась самой высокой среди всех и на одном из отвесов…
– Уже ночь, опыта таких гонок нам катастрофически не хватало плюс ничего не было видно. Машина ехала почти боком, Дима стоял на подножке. У него соскользнули ноги, он начал падать – а дальше пошла кувыркаться машина. Чудом, что не на Диму.
– Я глаза открываю, а рядом сидит блондинка! – хохочет Дмитрий. – Думаю: «О, прикольно, но мы же на гонках, где Максим?» Оказалось, что это скорая подоспела. А я при падении о стекло разрезал руку и ногу. Хромал, но на следующий день на старт мы все-таки вышли. Местные потом в меня пальцем тыкали и кричали: You are crazy, crazy man! А я был как один сплошной синяк.
Как в «Боинге»
Перемещаемся в кабину. О каком-то комфорте говорить бессмысленно: сиденья максимально жесткие, а других здесь быть не может, иначе напитают воду и грязь. Парни говорят, что за день гонки можно себе всё отбить.
Рычагов управления, тумблеров и приборов столько, будто попал в кабину «Боинга», а не внедорожного «Гольфа». Максим терпеливо объясняет: тут – включение блокировок, здесь – обогрев лобового («печки» и кондиционера нет!) и т.д. Три рычага – это механика, раздатка и управление лебедкой. Еще два рычага ближе к лобовому стеклу – это раздельные тормоза задней оси. Они нужны, чтобы разворачиваться буквально на месте.
Приборы показывают, сколько дует турбина, какой вольтаж дает генератор, какое давление масла. А еще есть температура выхлопа. Зачем?
«Это же обязательно! – объясняет Дмитрий. – Надо контролировать, чтобы не превышало 600 градусов. Во-первых, так можно следить за перегревом мотора. Во-вторых, всякий сухостой возле трубы может загореться. Мы уже тушили».
Специально для фото парни немного прокатились по грунтовой дорожке. Но это даже не 5% от того, что может этот автомобиль. Лучше всего приезжать на трофи и посмотреть на парней и их соперников в деле – только в классе «Прото» собирается примерно 10 похожих машин, а есть и более простые и массовые зачеты.
Ближайшие соревнования пройдут под Телеханами (Брестская область) в начале мая, это известная «Дрыгва». Но для зрителей более удобной для просмотра будет гонка в формате RFC под Молодечно – она состоится в конце мая, и на нее приедут сильные гонщики из-за рубежа.
P.S. Не поверили, что это Golf? В брифе, с которым машина переезжала в Беларусь через литовскую границу, указана модель.