Недавно мы опубликовали материал от нашего читателя Павла Божанова, горячего поклонника электромобилей, где он высказал свое мнение о том, как «зеленый» транспорт всё активнее завоевывает мировой авторынок. Как и ожидалось, в комментариях случился просто шквал сообщений от противников «электричек». Некоторые даже сомневались, что автор – реальный человек. А Павел – самый что ни на есть реальный. Просто, по его словам, он внимательно изучил все плюсы и минусы электротранспорта и осознанно примкнул к сообществу любителей вольта и ампера.
В продолжение темы Павел рассказал нам, как пришел к покупке второго электромобиля в семью и решился на его самостоятельный пригон из Китая. Не только потому, что так получается дешевле, но и потому, что поездка превратилась в увлекательное автопутешествие. Слово Павлу:
– Не так давно я задумался о покупке второго автомобиля в семью. И конечно, им должна была стать «электричка». Благо в Беларуси созданы все условия для приобретения и эксплуатации электромобилей.
Преимущества Беларуси в Евразийском союзе
Поставки новых автомобилей в Беларусь в основном из Китая обусловлены экономическими и территориальными факторами. Во-первых, Синеокая входит в Евразийский экономический союз (ЕАЭС), объединяющий 5 стран: Армению, Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Россию. Эти государства, за исключением Армении, образуют единую зональную таможенную территорию, поэтому внутри ЕАЭС между станами – участницами этого союза имеются лишь административные границы без проведения на них таможенного контроля. Страны ЕАЭС, имеющие внешние границы, ведут таможенный контроль в интересах других стран – участниц союза, что позволяет ввозить автомобили из Китая в любую страну ЕАЭС с проведением транзитного таможенного оформления на границе только один раз.
Этот фактор обеспечивает резидентам стран ЕАЭС право беспрепятственного приобретения в любой из стран союза импортных автомобилей, в том числе китайских, прошедших таможенную очистку в одной из этих стран. Исключение составляют автомобили, по которым имеются льготные ввозные таможенные ставки – такие автомобили подлежат таможенной очистке с применением такой ставки только резидентами в странах своего происхождения. Например, это электромобили, на которые в ЕАЭС пока ежегодно устанавливается нулевая ввозная пошлина. При заказе из-за границы гибридного автомобиля важно учитывать его классификацию в категории «Автомобиль с ДВС» либо «Электромобиль», от чего зависит определение размера ввозной таможенной пошлины.
Во-вторых, уход с рынка Беларуси и России производителей авто Европы и Японии образовал свободную нишу для ввоза автомобилей из других стран. Учитывая общую границу ЕАЭС с Китаем, это в первую очередь относится к китайским автомобилям, которые можно доставлять заказчикам по территории ЕАЭС без проведения внутреннего таможенного контроля своим ходом или автовозами без их перегрузки по пути их следования.
В-третьих, стоимость китайских автомобилей – как новых, так и бывших в эксплуатации – привлекательнее аналогичных автомобилей, импортируемых из Азии и завозимых небольшими партиями из Европы и Японии.
Все эти факторы подвели меня к логичному, на мой взгляд, решению – покупке китайского электромобиля в Китае.
Самоходом от Китая в Беларусь
Как я отмечал в прошлом материале, рассматривал разные варианты покупки электромобиля. Основным недостатком при заказе китайского авто в минском автосалоне для меня был длительный срок его поставки в Беларусь. Для его существенного сокращения силами покупателя есть два пути:
- Оформление доставки автомобиля по пассажирской транзитной таможенной декларации в режиме «самоход» под гарантию казахстанского декларанта. Этот вариант позволяет заказчику самостоятельно пригнать автомобиль своим ходом или доставить его любым другим способом в любое место в пределах ЕАЭС – например, на эвакуаторе или малотоннажном грузовике.
- Оформление доставки автомобиля по грузовой транзитной декларации под гарантию перевозчика в определенный таможенный терминал. В этом случае возможна аренда машиноместа в автовозе или большегрузном автомобиле перевозчика, допущенного к перевозкам под таможенным контролем. Затраты на доставку автовозом одной машины в среднем составляют $1,7 тысячи со сроком перевозки 10–14 дней без учета ожидания погрузки в автовоз.
Помимо этого, в Беларуси нужно будет еще оплатить:
- услуги таможенного брокера за размещение автомобиля в зоне таможенного контроля и его хранение на СВХ и за таможенное декларирование (245 белорусских рублей);
- в РУП «Белтаможсервис» утилизационный сбор (544 и 1149 рублей для физических и юридических лиц соответственно);
- за оформление электронного паспорта транспортного средства (ЭПТС) – 79 рублей.
Я выбрал вариант самостоятельного пригона автомобиля из Китая и готов поделиться своим опытом.
Как я решился на пригон «электрички»
Началось всё с того, что у меня появилась необходимость обновления автомобиля. К этому моменту в моей семье был накоплен достаточный опыт эксплуатации китайского электрокара марки «Вельмейстер». Это наша первая «электричка», которая показала себя с лучших сторон: комфортный кроссовер среднего класса с современным дизайном, вместительным салоном и минимальными временными и материальными затратами на его техническое обслуживание. За 3 года мы наездили на ней более 100 тысяч км и в каждой поездке получали удовольствие от передвижения. Эти факты определили наши критерии в подборе следующего автомобиля.
Я изучил предложения на нашем рынке, проконсультировался с мастерами СТО, где обслуживалась наша первая «электричка», и на семейном совете мы приняли однозначное решение в пользу новой модели BYD Tang, разработанной на базе первого Tang. Просмотры видеороликов по этой машине подтвердили и усилили верность нашего выбора.
И вот начались поиски этой машины в Беларуси. Но, к нашему великому сожалению, в наличии имелись только полноприводные машины, а нам нужна была версия с моноприводом, так как полный привод сокращает пробег на одной зарядке примерно на треть, а в зимний период и в дальних поездках это бывает весьма важно.
Разочаровал нас и рынок этих автомобилей в странах ЕАЭС – нужного варианта не нашлось и там. Поэтому наш взор обратился к Поднебесной, в которой предлагались машины в нужной нам комплектации. К счастью, автомобиль нашелся у дилера BYD в городе Или, что в 90 км от китайского города Хоргос. Из Хоргоса через пункт пропуска «Нур Жолы» проходит основной трафик перевозок китайских автомобилей через Казахстан в другие страны ЕАЭС.
Мы выбрали китайского брокера, внесли небольшой задаток, и он выкупил автомобиль у официального дилера. После получения полной оплаты автомобиль был доставлен на автовозе брокера на китайско-казахстанскую границу. Здесь необходимо понимать, что оплатить китайский автомобиль для его вывоза из Китая можно только через международный банковский перевод SWIFT, приехать в Китай и купить машину там за наличные или оплатить за нее через китайский банк или по банковской карте не получится. Также надо учитывать, что в Китае садиться за руль можно только с китайскими правами, в противном случае у вас изымут машину на полицейском контроле, а они есть при въезде и выезде из Хоргоса. Исключение сделано для водителей-международников при перевозках ими грузов или пассажиров. Поэтому экспортные автомобили перевозятся по Китаю в основном на автовозах либо перегоняются китайскими водителями. При доставке автомобиля самоходом через китайско-казахстанскую границу управлять им на китайской стороне может только китайский водитель, а на казахстанской стороне – только казахский водитель. Граждане третьих стран не допускаются в зоны таможенного контроля на границе.
В пункте пропуска «Нур Жолы/Хоргос» автомобиль был передан казахстанскому брокеру, который оформил его в режим транзита самоходом до пункта таможенного оформления в Беларуси и заказал казахстанскую электронную страховку. Казахстанская страховка также заменяет доверенность на автомобиль, если в нее вписано доверенное лицо. Далее автомобиль был передан мне на выезде из пункта пропуска «Нур Жолы» с китайскими документами и китайскими транзитными регистрационными знаками, которые, как оказалось, обязательно необходимо размещать на переднем и заднем ветровых стеклах автомобиля.
Неожиданной проблемой стала невозможность заезда с китайскими регистрационными знаками на территории, оборудованные автоматическими шлагбаумами, так как видеокамеры фиксации заезда не считывают китайские иероглифы. Поэтому приходилось выбирать места для зарядок на открытых территориях.
Электропутешествие
Перегон «электрички» превратился в увлекательное автопутешествие по живописным местам Казахстана и России. Города Алматы и Астана, туристический горный центр Медеу, пресно-соленое озеро с пляжем в городе Балхаш, бескрайние казахские степи, горный перевал Урала длиной более 100 км – всё это проехали на нашем новом BYD Tang.
Спать приходилось в машине во время зарядок и в придорожных гостиницах, а также поочередно во время движения. На ЭЗС завязывались спонтанные беседы с казахстанскими и российскими коллегами-электроводами с обменом опытом по нюансам зарядки и эксплуатации электромобилей и гибридов.
Наш энергомаршрут строился с учетом посещения достопримечательностей и наличия в Казахстане и России соответствующей зарядной инфраструктуры, а также емкости тяговой батареи перегоняемого электромобиля, погодных и дорожных условий. Для построения этого маршрута мы пользовались поисковой системой Google и затем «Яндекс», который оказался в Казахстане и России более достоверным и надежным в части работы даже без сети интернет.
Итак, мы преодолели вот такой путь: Нур Жолы – Алматы – Балхаш – Караганда – Астана – Костанай – пункт пропуска «Бугристое» – Троицк – Челябинск – Уфа – Самара – Пенза – Рязань – Гагарин – Борисов – Минск. Отмечу хорошую развитость зарядной инфраструктуры и отличное состояние автомагистралей по ходу нашего движения, особенно в Казахстане. Самый длинный участок переезда между зарядными станциями в 420 км был преодолен между Челябинском и Уфой.
Расстояние перегона своим ходом в Беларусь через Казахстан и Россию составило около 5,5 тысячи км. Преодолели мы с женой этот путь за 4,5 суток – с полным соблюдением ПДД. Этот перегон одновременно стал для нас тест-драйвом и обкаткой автомобиля. Расходы на зарядку составили около $200.
Экономика пригона
Что касается итоговой цены. Сказать, сколько я выиграл, выбрав такой способ покупки, сложно, так как моей комплектации нет в Беларуси. Тем не менее я уверен, что сэкономил существенно плюс купил именно то, что мне было нужно.
Мои расходы (в $):
- цена на BYD Tang L EV монопривод в Китае – 33 500;
- китайскому брокеру за экспорт – 1000;
- казахстанскому брокеру за таможенную декларацию с гарантией и страховку – 500;
- на зарядки в пути – 200;
- за 2 авиабилета туда – 500;
- страхование в России и приграничное страхование в Беларуси + оплата СВХ + комиссия банка за СВИФТ;
- минус возврат НДС – 2000.
Итого: $34 000.
В полном приводе такие машины в Беларуси минимально стоят $42 000. Еще для примера: мой брат также пригнал электромобиль из Китая и он на своем BYD Song Plus DMi сэкономил около $6000.