Национальный пассажирский оператор США Amtrak объявил о пересмотре стратегии замены подвижного состава поездов дальнего следования. Оператор намерен эксплуатировать парк универсальных одноэтажных вагонов вместо смешанного, состоящего из двухэтажных и одноэтажных вагонов.
Решение основано на всестороннем анализе проблем, связанных с эксплуатацией существующего парка поездов. Были приняты во внимание мнения отраслевых экспертов, полученные в ходе предыдущего запроса предложений (Request for Proposals, RFP) на поставку новых двухэтажных поездов, а также результаты совместной проверки Amtrak и Федеральной железнодорожной администрации США (FRA).
Вскоре Amtrak должен официально объявить о приглашении к участию в тендере на поставку нового парка вагонов для междугородных перевозок.
В январе 2023 г. Amtrak получил предложения от 10 компаний — изготовителей подвижного состава по замене около 800 вагонов существующего парка ночных поездов. В него входят как двухэтажные вагоны Superliner I и II, так и одноэтажные вагоны Viewliner I и II, а также Amfleet II.
Закупка новых вагонов и локомотивов для поездов дальнего следования является одним из элементов стратегии Amtrak по обновлению подвижного состава, включая тяговый. В настоящее время организованы поставки тепловозов ALC-42 (Charger) производства Siemens Mobility. Первый заказ на поставку 75 ед. был оформлен в декабре 2018 г., в июне 2022 г. Amtrak заказал еще 50 таких локомотивов. На данный момент поставлено 79 ед.
В феврале 2026 г. Amtrak представил первый поезд push-pull локомотивной тяги Airo, построенный компанией Siemens Mobility. В августе 2025 г. оператор ввел в обращение на Северо-восточном коридоре (Вашингтон — Бостон) новые высокоскоростные поезда NextGen Acela постройки Alstom, рассчитанные на скорость движения до 260 км/ч (фото: Amtrak).