Приобретение нового вагона по программе trade-in в текущих рыночных условиях гарантированно приносит оператору убыток. Даже оптимистичный сценарий эксплуатации одной новой единицы взамен двух списанных ведет к потере более 1 млн рублей в год. Об этом на конференции «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт», организованной «РЖД-Партнером», заявил исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Игорь Санковский.
Санковский подчеркнул, что текущий парк, один из самых молодых в мире, операторы приобретали за собственные средства без господдержки, опираясь на официальные прогнозы роста погрузки, зафиксированные в стратегических документах РФ. Однако фактические показатели погрузки оказались ниже прогнозных, что на фоне беспрецедентного падения ставок привело к отправке в отстой более 200 тыс. вагонов. При этом, по его словам, находящиеся в простое вагоны обладают значительным остаточным ресурсом и будут востребованы при любом восстановлении спроса или росте оборота, который мгновенно создает дефицит на сети.
Санковский предупредил, что досрочное списание вагонов по чьей-либо инициативе, кроме самой компании, лишит грузоотправителей доступного парка и подорвет инвестиционные возможности операторов. Старые вагоны, не обремененные лизинговыми платежами, выполняют функцию перекрестного субсидирования нового парка, и их принудительное изъятие из оборота приведет к кратному росту затрат для всей цепочки.
В этой связи исполнительный директор «Союза операторов железнодорожного транспорта» подверг критике механизм trade-in, предполагающий списание двух старых вагонов для приобретения одного нового с получением субсидии. На конкретном примере он продемонстрировал, что даже при оптимистичном сценарии эксплуатация такого нового вагона с учетом лизинговых платежей и расходов на содержание принесет оператору убыток около 1,2 млн рублей в год. Если же новый вагон простаивает (что вероятно при текущем уровне погрузки), убыток возрастает до 1,7 млн рублей. Альтернативное размещение средств от продажи двух старых вагонов в металлолом на депозите, напротив, принесло бы доход порядка 1 млн рублей.
В ходе дискуссии на вопрос из зала о том, действительно ли эксплуатируемый вагон сегодня убыточен, Санковский подтвердил, что при текущем кратном падении ставок и фиксированных расходах на лизинг и ремонты такая ситуация действительно наблюдается у ряда компаний. Он добавил, что крупные операторы вынуждены терпеть убытки по конкретным единицам ради исполнения многолетних контрактов, но в целом экономика нового вагона в текущем кризисе остается отрицательной. Таким образом, для стимулирования спроса на продукцию вагоностроения размер субсидии должен покрывать эти расчетные убытки (от 500 тыс. до 1,7 млн рублей на вагон), иначе решение о закупке будет нерациональным для бизнеса.Напомним, согласно рейтингу Infoline Rail Russia Top за январь–сентябрь 2025 года, погрузка топ-30 операторов упала на 6,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 11,2% к показателям 2023 года. LR