Рынок новых грузовых автомобилей в январе 2026 года продолжил испытывать серьёзную встряску — продажи к январю 2024-го рухнули на 44% — до 3,24 тыс. При этом иномарки ушли даже за 2-кратное падение — до 1,46 тыс. (-56%), тогда как отечественные марки (и те что подними теперь подразумеваются) — примерно на четверть до 1,78 тыс. (-27%). Соответственно существенно измениллись и их доли: с 57:43 в прошлом году, до 45:55 в нынешнем.
Все регионы в январе показали падение регистраций грузовиков, и наименьшим (-8,2%) оно было в Южном ФО (доля в парке 6,9%). Далее идут Центральный ФО с -32,8% (доля 46,2%) и Сибирский ФО с -33,7% (доля 6,7%), тогда как наихудший результат у Уральского ФО с -81,2% (доля 5,8%).
Доля китайских марок в январе сократилась до 38,8% рынка против 51,4% годом ранее, а также 86,2% от доли иномарок против 89,7% — с 2,96 тыс. до 1,26 тыс. Впрочем, такой бренд как Isuzu (8-е место) со 150 ед. (+9%) и долей 4,6% против 2,4% ранее (парк 88,2 тыс., 3,3%) реально происхолдит не из Японии, а из Китая и поставляется по параллельному импорту, так что если его считать по факту за китейские марки, а также прибавить к ним условно «российские» вроде «Валдая» (139 ед., +74%), АМТ (9 ед., -82%) и Sollers (7 ед.), то доля «китайцев» будет выше.
Топ-15 моделей возглавляет среднетоннажный «ГАЗом NEXT» с 221 ед. (-29,6%) с долей в 6,8% от рынка. На втором месте тяжёлый КАМАЗ-43118 6х6 со 190 ед. (-32,4%) с долей 5,9%. На 3-м — тяжелый дорожный КАМАЗ-65115 6х4 со 180 ед. (-18,2%) с долей 5,6%. На 4-м — магистральный двухосный седельный тягач КАМАЗ-5490 (всех серий) со 151 ед. (-45,9%) с долей 4,7%.