Доставка растет, курьеры дорожают, становятся дефицитом. Ретейлеры тестируют роботов: тротуарных ровер-роботов и роботов-собак для доставки «последней мили»
Доставка в электронной коммерции давно перестала быть «приятным бонусом». Это уже неотъемлемая часть повседневной жизни: мы выбираем не только товар, но и скорость и предсказуемость доставки. И именно на этом этапе рынок сталкивается с простой проблемой — не хватает людей, а стоимость доставки «последней мили» растет быстрее, чем хотелось бы бизнесу и клиентам.
На фоне кадрового дефицита и удорожания труда курьеров логистика ищет не красивую витрину, а прагматичный ответ на вопрос: как сохранить качество сервиса, когда погода, тротуары и человеческий фактор снижают скорость доставки. Отсюда и интерес к роботам. Но сегодня робот в сфере доставки — это не «замена человека», а попытка переложить на него самые неблагодарные участки маршрута: короткие, повторяющиеся и особенно сложные зимой.
Растет объем доставки — растет и цена
Рынок электронной коммерции в России продолжает расширяться, а вместе с ним растет и нагрузка на службы доставки. По данным АКИТ, по итогам 2025 года объем интернет-торговли в России достиг 11,5 трлн руб. (+28% в годовом исчислении), а доля электронной коммерции в розничной торговле к концу сентября выросла до 18,3% (против 15,4% годом ранее). При этом 96,2% оборота приходится на внутренние продажи — то есть основной рост приходится не на «цифровые» показатели, а на реальную доставку по городам и регионам.
Но чем больше заказов, тем заметнее становится «узкое место» — экономика курьерской доставки. По данным hh.ru, в 2025 году средняя предлагаемая зарплата курьеров по России составила 146 тыс. руб. (+26%). При этом курьеры на рынке труда все чаще конкурируют со «специалистами с высшим образованием»: в марте 2025 года (по данным «Индекса курьера» SuperJob) предложения для курьеров в Москве были на 19% выше, чем для специалистов с высшим образованием.
Получается парадокс: доставка как услуга становится массовой, а ее себестоимость — все более «премиальной».
Почему роботы в сфере доставки снова в центре внимания
Существует два класса рободоставки.
Первый — колесные роверы (тротуарные роботы-«тележки»). Они хорошо себя чувствуют там, где есть ровные тротуары, понятные маршруты и предсказуемая среда. Это самый популярный и коммерчески успешный класс: компактный корпус, закрытый отсек, автономное или дистанционное управление, понятная логика масштабирования.
Второй вариант — четвероногие роботы (роботы-собаки). Их выбирают, когда окружающая среда становится враждебной: рыхлый снег, сугробы, бордюры, перепады высот, иногда — лестницы и сложные покрытия. Там, где колесам приходится объезжать препятствия или буксовать, «ноги» просто идут вперед.
Именно поэтому робот-собака — это разговор не о футуризме, а о зиме и инфраструктуре.
Роботы-собаки в сфере доставки: какие модели используются и чем они отличаются
На практике в сфере доставки чаще всего используются три семейства платформ: Unitree, DeepRobotics и Inchbot. Все они решают одну задачу — обеспечивают проходимость и устойчивость на «плохой» поверхности, — но по-разному адаптированы для реальных задач доставки.
Unitree: массовая платформа, с которой часто начинают
Unitree Robotics — один из самых известных производителей четвероногих роботов, чьи модели часто используют в пилотных проектах и демонстрациях. Их сильные стороны — доступность платформы для тестирования, экосистема и распространенность: проще найти интеграторов, быстрее собрать прототип, легче «прощупать» сценарий.
Для доставки Unitree обычно рассматривают как базовую модель для доработки: крепления, контейнер, сценарии обеспечения безопасности, дистанционное сопровождение, маршрутизация. Это удобный «вход» в класс четвероногих роботов, когда компании нужно быстро проверить гипотезу: «Дают ли ноги вообще какое-то преимущество?».
DeepRobotics: ставка на промышленную устойчивость
DeepRobotics часто воспринимается как более «индустриальный» подход: акцент на стабильной работе в сложных условиях, надежности и применимости в задачах инспекции/охраны/промышленных сценариях. Их платформы интересны там, где среда сложнее, чем «аккуратный городской тротуар»: на закрытых территориях, промышленных площадках, логистических дворах, участках с неоднородным покрытием.
Если Unitree часто выбирают для быстрого пилотного проекта, то DeepRobotics чаще рассматривают как кандидата на роль «долгоиграющего» решения, когда важны выносливость и эксплуатационная дисциплина.
Inchbot: акцент на прикладную «последнюю милю» и проходимость в зимних условиях
Inchbot — это тот случай, когда четвероногая платформа рассматривается не как «робот ради робота», а как инструмент для решения конкретной задачи: пройти там, где колесная техника начинает терять проходимость, особенно зимой.
В 2025 году платформа показала высокие результаты на китайских соревнованиях по устойчивости четвероногих роботов, где в прикладном сравнении участвовали InchBot L1 и Unitree Go2. Исходя из этого, Inchbot можно рассматривать как перспективного кандидата для доставки грузов: ставка делается на выносливость и стабильность поведения на сложном покрытии — то есть на характеристики, которые напрямую влияют на соблюдение сроков доставки.
В нашем совместном тесте с одной из крупнейших продуктовых сетей четвероногий робот Inchbot перевозил по заснеженной Москве 5-литровую бутылку воды, преодолевая сугробы. Сценарий намеренно был «нестерильным»: задача состояла не в том, чтобы красиво проехать по расчищенному тротуару, а в том, чтобы справиться с типичной для города зимой ситуацией, когда покрытие меняется каждые 50 метров.
Главное, что показал такой подход: робот-собака в сфере доставки — не универсальный курьер, а точечное решение для участков маршрута, где сервис чаще всего дает сбой: двор после снегопада, короткий путь по рыхлому снегу, неудобные бордюры и «каша» под ногами.
Если колесный ровер выигрывает в эффективности на ровной поверхности, то «ногастая» платформа, подобная Inchbot, выигрывает в другом — в способности не сбиться с маршрута там, где поверхность сложная.
Как рободоставка работает в реальных пилотах
Чтобы не оставаться на уровне общих рассуждений, полезно посмотреть, как доставка роботами выглядит в реальных пилотах и инженерных прототипах. Важно: почти везде речь идет не о полной замене курьера, а о попытке автоматизировать самые неудобные метры маршрута — там, где зимой и в сложной среде чаще всего ломается SLA.
Закрытые территории: робопес под доступ-контроль (Kandi × DEEP Robotics Lite3)
Один из трендов последних лет — перенос экспериментов из «города вообще» в более управляемую среду: жилые комплексы, офисные здания, кампусы, где есть предсказуемые маршруты и контроль доступа. В таком контуре проще обеспечить безопасность, сопровождение и понятные правила взаимодействия с людьми.
Именно в эту логику укладывается публично заявленный кейс Kandi: решение «intelligent delivery» на базе робопса DEEP Robotics Lite3, ориентированное на пространства с access control. Это показательно тем, что доставка там позиционируется не как разовая демонстрация, а как отдельный продуктовый сценарий, который пытаются довести до пилотов и коммерческой валидации.
Похожую механику мы сейчас прорабатываем для элитных домовых центров: курьер приносит заказ до поста охраны/ресепшена, передает его сотруднику службы доступа, после чего посылка размещается в контейнере на роботе — и уже робот доставляет ее до квартиры по внутренним маршрутам здания. Такой «handover на входе» снимает часть рисков последней мили (доступ, безопасность, навигация среди случайных прохожих) и делает роботизацию более реалистичной именно в закрытых контурах.
«Последняя миля» как гибрид: курьер + робот на сложном участке (CJ Logistics × Kia × Boston Dynamics Spot)
Пожалуй, самый прагматичный формат внедрения — когда робот не пытается «закрыть все», а включается на участке, где курьер теряет время и силы. В пилоте CJ Logistics и Kia робот Spot используется как часть связки с фургоном: на точке выгрузки он забирает посылки и довозит их до двери, включая сложные участки (вплоть до лестниц).
Для ретейла эта модель важна тем, что она не требует мгновенно перестраивать всю операцию. Курьер остается в контуре, но часть «физически неудобной» работы и микромаршрутов можно пробовать отдавать роботу — особенно там, где зимой скорость проседает сильнее всего.
Сквозной сценарий «улица → здание»: доставка не заканчивается у входа (Hyundai Motor Group)
Одна из причин, почему доставка «дорогая», — это не километры, а переходы между средами: улица, двор, входная группа, коридоры, лифты, дверь. Там много мелких действий, которые плохо масштабируются человеческим трудом и плохо автоматизируются колесной техникой в одиночку.
В этом смысле показателен демонстрационный сценарий Hyundai Motor Group, в котором робот-доставщик работает в режиме «внутри/снаружи»: доставляет еду в комплекс и выполняет «обслуживание номеров» в отеле. Ценность здесь не в том, что робот «ездит», а в том, что он пытается пройти весь путь, на котором обычно выполняется больше всего «ручной» работы.
Не только «нести на себе»: робопес как тягач (Unitree A1 + прицеп)
Когда речь заходит о доставке, часто представляют себе короб на спине робота. Но в прикладной логистике (особенно на закрытых территориях) не менее интересна другая механика: робот не обязательно должен быть «носильщиком», он может быть тягачом.
В исследовательской работе представлена система, в которой четвероногий робот Unitree A1 тянет за собой прицеп на тросе (cable‑trailer), а траектория движения моделируется и планируется с учетом динамики прицепа. Четвероногая платформа может выступать в роли транспортного агента в более широком смысле — и это открывает новые возможности для использования на складах, во дворах и кампусах.
Доставка как функция внутри логистических объектов (DEEP Robotics)
Отдельная линия развития — когда доставка роботами рассматривается не как «последняя городская миля», а как часть внутренней логистики объектов: логистических парков, крупных складов, территорий с ограниченным доступом. Там меньше случайных факторов, проще регламентировать движение и обеспечить безопасность, а экономический эффект может быть более очевидным.
В открытых материалах DEEP Robotics упоминаются пилотные проекты по доставке, в том числе продуктов (доставка свежих продуктов). Речь не обязательно идет о «роботе, который завтра поедет по любому тротуару», но о том, что у четвероногих платформ есть шанс быстрее перейти от демонстрационных образцов к полноценному использованию.
Городская «последняя миля»: гибрид «ноги + колеса» и лестницы (Just Eat × RIVR)
Отдельная ветвь эволюции рободоставки — гибридные платформы «ноги + колеса», которые пытаются решить главную проблему городской «последней мили»: бордюры, ступени, узкие проходы и неоднородное покрытие. В феврале 2026 года компания Just Eat запустила пилотный проект с роботами RIVR в британских городах Милтон-Кинс и Бристоль. Роботы выглядят как «электронные собаки» и заявлены как способ доставки до двери, в том числе по лестницам и тротуарам.
Что это меняет для ретейла (и почему таких проектов будет больше)
В роботизации доставки ретейл ищет не «вау-эффект», а предсказуемость. Поэтому правильная формулировка такая:
колесные роботы — про экономичность и масштабируемость на понятных маршрутах;
роботы-собаки — про устойчивость и проходимость в «плохих» условиях, особенно зимой.
В ближайшей перспективе наиболее реалистичной будет гибридная модель: роботы не «заменяют» курьеров, а снимают часть нагрузки, берут на себя работу на сложных участках и помогают соблюдать сроки доставки в те сезоны, когда доставка обходится дороже всего.
И если зима в городе снова окажется сильнее тротуаров, интерес к четвероногим платформам будет продиктован не модой, а расчетом.
Источники изображений:
Личный архив компании Qubot / Сайты производителя Deeprobotics / Нейросеть Nano Banana