В главных ролях
Знакомимся с нашими героями. В главных ролях пикап JAC T9 и Андрей. JAC T9 – флагман линейки пикапов JAC, оснащенный двухлитровым турбодизелем мощностью 170 л.с. и восьмиступенчатым автоматом ZF 8HP50.
По уровню оснащения и качеству отделки салона T9 – современный автомобиль, в котором есть все привычные опции: светодиодные фары, передние и задние парктроники, система кругового обзора, климат-контроль, подогрев передних сидений, круиз-контроль бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, мультимедийная система с 10,4-дюймовым экраном, Apple CarPlay и Android Auto, цифровая приборная панель, беспроводная зарядка, шесть подушек безопасности и многое другое.
Андрей – ценитель активного отдыха на природе и любитель охоты. У парня есть опыт эксплуатации разных пикапов, сейчас для работы и развлечений он использует Dodge RAM. И сегодня мы узнаем его мнение о том, насколько JAC T9 подходит именно для поездок на охоту.
Первые впечатления
Но сначала наши впечатления от топового пикапа JAC, полученные по пути к Андрею. Выглядит Т9 эффектно с любого ракурса. Автомобиль одновременно суровый и стильный.
Несмотря на внушительный дорожный просвет, забираться внутрь и выходить обратно легко благодаря удобным подножкам и ручкам на стойках. Качество отделки салона по меркам пикапов достойное.
Посадка за рулем удобная, хотя руль с кожаной отделкой регулируется только по углу наклона. Водительское кресло комфортное, с удачным профилем спинки и нормальной боковой поддержкой, но по китайской традиции немного коротковатой подушкой.
Задняя подвеска у Т9 рессорная, и это хорошо чувствуется на ходу: незагруженная корма покачивается на ходу, как и у любого другого пикапа с рессорами сзади.
А динамики двухлитрового 170-сильного дизеля хватает, чтобы не теряться в городском потоке и, забегая вперед, уверенно чувствовать себя на трассе.
Автомат традиционно стремится побыстрее включить повышенную передачу, но довольно оперативно переключается вниз при необходимости ускориться. В целом же на работу коробки передач просто не обращаешь внимания, а значит, она справляется со своими задачами хорошо.
Приключения начинаются
С Андреем встречаемся на выезде из города. В процессе перегрузки необходимых вещей из своей машины в JAC T9 он обращает внимание на удобство заднего ряда: спинка стоит под наклоном, места для ног, если спереди водитель среднего роста, достаточно, значит, пассажирам в дороге будет комфортно.
Вещи загружены в машину – выдвигаемся на «охоту». В кавычках, потому что реально охотиться мы не собираемся – только оценить пригодность автомобиля для этих целей.
На трассе автомобиль прекрасно чувствует себя на заднем приводе, но когда мы оказываемся в деревнях Дзержинского района с шикарным рельефом и далеко не везде почищенными дорогами, переводим шайбу управления приводом в режим 4L. С полным приводом намного комфортнее – на скользком покрытии пикап не норовит вилять кормой при нажатии на газ.
Вокруг красивые зимние пейзажи, на полях то и дело замечаем бегающих лис – у них время гона.
Лисы натоптали
Встретилась и косуля, которая, кажется, нас совсем не боялась и спокойно позировала для фото.
В какой-то момент расчищенная дорога через поле оказывается заметенной снегом. «Нормально, ходом проскочим», – говорит Андрей фразу, с которой всегда начинаются приключения.
Неделей ранее мы бы проехали без особых проблем, но во время оттепели снег подтаял и уплотнился, а с возвращением холодов покрылся сверху ледяной коркой.
В реальных условиях соваться в этот сугроб очевидно не стоило, но мы полезли туда специально, чтобы проверить предельные возможности пикапа. Стальной защитой моторного отсека и задним мостом JAC нагреб под себя снега и сел на брюхо. На колесах недорогая китайская резина, которая в таком снегу оказалась не в своей тарелке. В общем, сидим.
У нашего героя в этих местах масса знакомых – вызываем помощь и решаем пообедать, пока она подоспеет. Горячая еда и теплый сладкий чай на морозе – класс!
Что не совсем класс – это отсутствие буксировочных проушин сзади. Как вытягивать – непонятно. Зацепить трос просто не за что. Пожелание в перспективе исправить этот недочет сразу же было передано специалистам официального импортера JAC в Беларуси – компании «Трансконсалт Сервис».
На что компания дистрибьютор поделилась информацией о том, что JAC обновил одобрение типа транспортного средства (ОТТС) для JAC T9 и теперь официально разрешена буксировка прицепа с тормозами массой до 1,5 тонны для всех версий модели. Данная функция будет доступна у новой партии автомобилей в 2026 году. Это расширит возможности автомобиля по перевозке тяжелых грузов и спецтехники в условиях высоких нагрузок.
Помощь в виде дедушки на стареньком Land Rover Defender третьей серии подоспела минут через 20. Спаситель сообщил, что джиперы из нас мягко говоря так себе, а идея ездить по полям и лесам без инструмента для откапывания, цензурно выражаясь, плохая.
Узнав, что зацепиться сзади не за что – привязываться к мосту все же так себе затея – мужчина со словами «Копайте, Андрюши» выдал нам лопаты. Копаем, куда деваться.
Спустя минут 15 пикап смог двигаться самостоятельно. После освобождения машины из снежного плена благодарим дедушку за привезенные лопаты и в полной мере оцениваем эффективность обдува ног. Вымокшие ботинки и носки высыхают быстро.
«Доработки не помешают любому пикапу»
Дальше все проходит без приключений – больше не создаем сами себе проблем, и машина спокойно справляется со своими задачами. На обратном пути Андрей делится своими впечатлениями от пикапа JAC T9:
– Салон довольно комфортный, удобно, что селектор АКПП нормальный, а не какой-нибудь странные джойстик или шайба. За рулем сидится комфортно. Стойки небольшие, зеркала огромные – обзор во все стороны мне нравится. Шумоизоляцию хочется чуть лучше, но надо держать в уме, что это в первую очередь машина для работы.
Рессорная подвеска, как и у всех подобных пикапов, жестковата, пока кузов не загружен. Двухлитровый дизель тянет уверенно и с коробкой передач согласован хорошо – часто у китайских автомобилей с этим есть проблемы. Здесь тандем работает гармонично и никак не напрягает.
И могу сказать, что для работы JAC T9 действительно хорош. Для поездок на охоту тоже вполнегодная машина.
По количеству места в салоне автомобиль не уступает большинству европейских или американских аналогов, а многих из них даже превосходит.
Система кругового обзора на пикапе полезна и выдает хорошую картинку
Однако стань эта машина моей – я ее слегка доработал бы.
Для начала убрал бы по одному листу из рессор – задняя подвеска станет мягче. Затем поставил лебедку и решил вопрос с отсутствием буксировочной проушины сзади. Вероятно, ее нет, чтобы не было соблазна кого-то таскать на автомате, но что делать, когда сам сел? И накрыл бы кузов кунгом – это серьезно повышает практичность пикапа, когда у тебя нет необходимости именно в открытом кузове. В кунге можно хранить уйму вещей – их никто не увидит, они не намокнут.
Такие доработки не помешают любому пикапу, если использовать его не для работы, а для отдыха и развлечений: внедорожных покатушек, охоты и т.д.
Позже, после тест-драйва, у официального дилера мы выяснили, что большая часть этих пожеланий, тот же кунг либо крышка для багажника пикапа, закрывается дооборудованием автомобиля при покупке.
Что же касается JAC T9, то впечатления от него хорошие: этот пикап ни в чем явно не уступает аналогичным машинам из США или Европы, – резюмирует Андрей.
Чтобы оценить JAC T9, вы можете записаться на тест-драйв. Дилерские центры бренда представлены во всех областных городах Беларуси, а гарантия на пикап JAC T9 составляет 5 лет или 150 000 км.
- Минск, ул. Куприянова, 2А;
- Брест, ул. Гоздецкого, 8;
- Витебск, Вороновское кольцо, трасса М8, 88-й км;
- Гомель, ул. Лазурная, 13А;
- Гродно, пр-т Космонавтов, 68;
- Могилев, ул. Минское шоссе, 1Е.
Официальный импортер JAC в Республике Беларусь – ООО «Трансконсалт Сервис»
*на правах рекламы