С 21 февраля 2025 года вступил в силу запрет на использование в работе с физлицами схем псевдовалютного лизинга, в которых расчеты в белорусских рублях фактически привязывались к валютным курсам. Это сократило привлекательность механизма для физических лиц, ранее ориентировавшихся на более низкие ставки по таким договорам.
Дополнительно с 1 марта был изменен порядок расчета показателя долговой нагрузки (ПДН), что существенно ограничило возможности физлиц для получения лизингового финансирования. По оценке «Микро Лизинга», доступность инструмента для этой категории клиентов ощутимо снизилась.
«Пришлось активно выходить на рынок юридических лиц»
– Вадим, чтобы понять степень влияния прошлогодних изменений на сферу лизинга, нужно зайти немного издалека: какое количество автомобилей приобреталось через «Микро Лизинг» в 2023–2024 годах и как это количество изменилось в 2025-м?
– В 2023–2024 годах через нашу компанию физические лица приобретали порядка 1000 автомобилей в год, – говорит директор компании «Микро Лизинг» Вадим Дедков. – В 2025-м их число снизилось на 20% – до 800 автомобилей.
При этом среди юридических лиц всё с точностью до наоборот: их доля ежегодно растет. Поэтому можно констатировать, что изменения в законодательстве повлекли изменение структуры клиентского портфеля. Пришлось активно выходить на рынок юридических лиц и увеличивать их клиентскую базу.
В 2023 году соотношение физлиц и юрлиц было примерно 65/35. В 2024-м по отношению к 2023-му прирост количества автомобилей, приобретенных через «Микро Лизинг» юрлицами, составил 30%, а в 2025-м к 2024-му – еще плюс 36%. В количестве автомобилей это 680 единиц в 2024 году и 930 – в 2025-м.
– Увеличилось ли в 2025 году количество отказов?
– Да, по физлицам оно выросло на 30%. Но снижение числа покупок автомобилей физическими лицами только на 20%, как я говорил ранее, обусловлено тем, что в прошлом году была возможность финансировать клиентов-физлиц с превышением показателя долговой нагрузки в пределах 10% от всего портфеля физлиц. В 2026 году ввиду того, что многие приблизились к установленному пределу, можно ожидать большее снижение числа покупок физлицами.
Сейчас лизинг более доступен для юридических лиц, нежели для физических. Я надеюсь, что со временем ограничения пересмотрят, потому что изменения в части ПДН однозначно привели к тому, что возможность использования физлицами лизинга как привлекательного финансового инструмента снизилась. Ряд клиентов, особенно из регионов, дополнительно занимается собирательством, реализацией продукции с личных подсобных хозяйств и т.п. деятельностью, доходы от которой невозможно учесть при расчете ПДН. Это касается и учета при расчете ПДН доходов супруга или супруги лизингополучателя при приобретении автомобиля – ведь это, как правило, совместная семейная покупка и многие другие ограничения.
При этом преимущества лизинга перед кредитом никуда не делись: не требуется обеспечения; низкий уровень первоначального взноса – от 10%, а порой и от нуляв рамках спецпредложений для клиентов «Микро Лизинга»; быстрое оформление – утром подал заявку, вечером уехал на своем автомобиле. Ну и, конечно, гибкие условия платежей – график можно подстроить под любого клиента с учетом его потребностей и уровня доходов. А для юрлиц это еще и налоговая оптимизация.
«Огромные риски»
– «Микро Лизинг» работает преимущественно в сегменте б/у автомобилей. Как выстраивается работа лизинговой компании и компании по пригону, в том числе WestMotors, какие нюансы финансирования покупки автомобилей под заказ?
– У нас есть клиенты, приобретающие автомобили через лизинговые компании, в частности «Микро Лизинг», – говорит заместитель директора WestMotors Максим Пархимович. – Но многое зависит от того, какие машины приобретаются и откуда они приезжают.
Электромобили, а до конца 2025 года и гибриды, привозились напрямую на физическое лицо, являющееся и первоначальным плательщиком, и получателем реально существующего автомобиля, который, например, продается на аукционе в США. Когда такая машина прибыла в Беларусь – это одна история, в которой получить лизинг несложно.
Если речь идет о приобретении находящейся на этапе производства машины из Китая – лишь некоторые лизинговые компании готовы финансировать такую покупку и переводить деньги либо лизингополучателю, либо непосредственно продавцу.
– Это очень рискованные сделки: по сути, ты платишь за мифический автомобиль, даже не зная его VIN-номера, – добавляет директор компании «Микро Лизинг»Вадим Дедков. – Мы на такое массово пока идти не готовы. Это огромные риски, даже под возможное поручительство поставщиков. Поручительство поставщиков требует оценки финансовой состоятельности – просто имя, увы, не работает.
– Гораздо проще все работает с юрлицами, – продолжает Максим Пархимович. – Абсолютное большинство покупок авто юридическими лицами, 90–95% от всего количества, происходят в лизинг. В этих сделках WestMotors выступает в качестве импортера, заключая договор поставки, а лизинговые компании принимают в них участие на разных условиях.
«Если машина тонула – 100% нет»
– Американские «битки» и «топляки» – готовы ли лизинговые компании финансировать такие автомобили?
– «Топляки» – однозначно нет. Если мы обладаем информацией, что машина тонула, в том числе видим это из истории аукционов – 100% нет. Это политика «Микро Лизинг». При этом покупку «битков» мы финансируем, но нужно понимать, что «биток» «битку» рознь. Внутри нашей компании есть свои политики оценки, руководствуясь которыми мы и принимаем решение, оценивая риски, – рассказывает директор «Микро Лизинга».
«Высоким спросом пользовались гибриды»
– Какие автомобили чаще всего приобретались через «Микро Лизинг» в 2025 году?
– Ответ будет неожиданным. 15% всех сделок приходится на четыре модели: Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Hyundai Accent, он же Solaris, и Kia Rio. Такой вот народный эконом, который приобретается в том числе для работы в такси – такие клиенты у нас тоже есть, – говорит Вадим Дедков.
– Если отойти от марок и моделей и перейти к сегментам, то около 30% в структуре сделок составила доля электромобилей и гибридов.
При этом около 40% от всех приобретаемых через «Микро Лизинг» автомобилей – китайского происхождения: BYD, Geely, Dongfeng и многие другие.
– Какие автомобили пользовались наибольшей популярностью у заказчиков WestMotors?
– Наибольшее количество автомобилей WestMotors привозит из США, остальные направления лишь дополняют Штаты, хотя количество покупаемых в Китае машин с каждым годом растет, – рассказывает Максим Пархимович.
– По США топ неожиданный. Чаще всего заказывали Audi Q5, Buick Encore, BMW третьей и пятой серий, а также всю линейку «Иксов». И только следом за ними идут Chevrolet Equinox и Trax, дальше GMC Terrain, Ford Bronco Sport и Escape, Honda Civic и Accord.
Корейский топ – Hyundai Santa Fe, Tucson и Palisade, Kia Sorento. Но есть спрос и на BMW из Кореи.
Что касается Китая, то лидируют Geely: Coolray (Binyue L), Monjaro (Xingyue L), Okavango (Haoyue L), Starship 7 и Atlas (Boyue L). Следом располагаются BYD Song Plus, «Лисяны», Mazda EZ-6 и EZ-60.
Высоким спросом пользовались гибриды, но очевидно, что в 2026 году интерес к ним как минимум сильно упадет, как максимум – сойдет на нет из-за добавившихся растаможки и НДС.
«Когда в РФ рынок начал стабилизироваться, у нас случилось падение»
– Ваши прогнозы на 2026 год.
– Скажу честно, январь был тяжелым во всех сферах автомобильного бизнеса. У нас общее падение относительно января прошлого года по объемам финансирования составило около 40%.
Практика показывает, что многие процессы в лизинговой сфере России в Беларуси происходят с лагом в полгода. В России кризисный для лизинга период пришелся на первое полугодие прошлого года: случилось падение спроса, кратно возросли задолженности клиентов, начались изъятия автомобилей. Ближе к концу осени ситуация начала стабилизироваться и произошел возврат на рельсы 2024 года.
Так получилось и в этот раз: когда в РФ все стало приходить в норму – у нас случилось падение, начавшееся в конце 2025-го. Мы тоже ощущаем и небольшое увеличение просроченной задолженности клиентов, пускай не такое катастрофическое, как в России, и снижение спроса. Более того, снижение спроса и рост просроченной задолженности всегда коррелируют между собой. Исходя из анализа многолетних тенденций, мы ожидаем, что ситуация в лизинговой сфере РБ начнет нормализовываться в марте – апреле, – говорит Вадим Дедков.
А Максим Пархимович рассказывает о грядущих изменениях на автомобильном рынке страны:
– В данный момент количество предложений автомобилей на рынке растет и превышает спрос, поэтому на авторынке тоже заметно снижение активности покупателей.
В сегменте физических лиц нас ожидает масштабное изменение– падение спроса на гибриды. Интерес к чистым «электричкам» при этом сохранится, ведь условия их ввоза остались такими же, как были в прошлом году, во всяком случае для физических лиц.
Компании, занимающиеся продажей электромобилей из Китая, будут вынуждены разобраться с необходимостью получения ОТТС при превышении объема малой партии, но все мы понимаем, что они просто переключатся на доставку машин под заказ на конечного покупателя.
Что касается машин с ДВС, то спрос сместится в сторону тех авто, которые через год станут проходными на РФ: с малообъемными двигателями и мощностью до 160 л.с.
Нельзя исключать и каких-то масштабных внутренних изменений, способных повлиять на белорусский автомобильный рынок. В частности, разговоры о возможных изменениях ставок утильсбора по аналогии с российскими ходят давно, – резюмирует заместитель директора WestMotors.
Резюмируем
Компании фиксируют снижение активности покупателей в начале года – спрос упал примерно на 40% по сравнению с январем 2025-го. На рынке наблюдается рост предложения, что также давит на спрос.
Ожидаемые тенденции:
• дальнейшее падение спроса на гибридные автомобили из-за изменения условий ввоза;
• сохранение интереса к электромобилям у физических лиц;
• смещение спроса на автомобили с ДВС, которые через год будут проходными для РФ (моторы до 160 л.с.);
• возможное влияние обсуждаемых изменений ставок утильсбора;
• стабилизация лизингового рынка в Беларуси возможна к марту – апрелю 2026 года.
«Микро Лизинг»
16 лет на рынке Беларуси. Финансируем транспорт, оборудование и коммерческую недвижимость для физических лиц и бизнеса.
Консультация:
📞 +375 29 323-77-00
Сайт: mikro-leasing.by
WestMotors
Ваш помощник по подбору, покупке и доставке авто и техники из США, Канады, Европы, Кореи, Китая, ОАЭ и других стран в Беларусь.
Консультация:
📞 +375 29 170-70-01
Сайт: westmotors.by