Сегодня автомобили буквально напичканы датчиками, камерами и радарами. Легкий удар бампера на парковке может обернуться внушительным счетом – системы помощи водителю требуют обязательной проверки и калибровки. Контроль слепых зон, удержание в полосе и другие ассистенты связаны с элементами кузова и стекла, поэтому любое вмешательство тянет за собой дополнительные работы, пишет «За рулем».
Одна из ключевых проблем – отсутствие модульности. Производители проектируют узлы так, что заменить отдельную мелкую деталь зачастую невозможно. Если выходит из строя светодиод в современной фаре, менять приходится весь блок целиком. На некоторых моделях BMW лазерная фара стоит несколько тысяч евро, при том что сам производитель уже признал ее избыточной для городских условий и отказался от такой технологии.
Чтобы оценить масштаб проблемы, специалисты ADAC подсчитали стоимость трех типовых ремонтов.
Замена лобового стекла, которая раньше считалась стандартной процедурой, теперь осложняется наличием камер за стеклом. Их демонтаж и последующая точная настройка обходятся недешево. Для Volkswagen Golf и Audi A3 такая операция стоит почти 825 евро. При этом технически близкие Toyota Corolla и Suzuki Swace, которые сходят с одного конвейера, имеют разную стоимость стекла – у Suzuki оно заметно дороже без очевидных причин. На их фоне выгоднее выглядит MG4, где ремонт укладывается примерно в тысячу евро.
Повреждение задней части автомобиля также стало более затратным. Датчики мониторинга, расположенные за бампером, увеличивают стоимость даже при легких ударах. Некоторые производители предписывают обязательную замену сенсоров. Например, ремонт задней части Hyundai Tucson обходится примерно на тысячу евро дороже, чем у технически близкого Kia Sportage – разница кроется в цене блока датчиков.
Самым дорогим сценарием оказалось лобовое столкновение с заменой фары и бампера. Лидером антирейтинга стал BMW 330e с лазерной фарой – только один такой элемент стоит около 3300 евро, а общий ремонт передней части приближается к восьми тысячам. Если бы на машине была обычная светодиодная оптика, экономия составила бы около 1700 евро. В случае с Corolla и Swace фара на Suzuki снова оказалась дороже более чем на 500 евро.
В ADAC считают, что автопроизводителям стоит пересмотреть подход к проектированию – делать конструкции более модульными, отказаться от технологических излишеств, которые не дают реальной пользы, и уделять больше внимания ремонтопригодности. Простые решения зачастую оказываются долговечнее и дешевле в обслуживании.
Автомобилистам эксперты советуют внимательно подходить к выбору опций при покупке, не переплачивать за дорогие элементы, которые могут существенно увеличить стоимость ремонта, а владельцам подержанных машин – рассматривать ремонт электроники у профильных специалистов или поиск качественных бэушных запчастей.
Ниже приведем таблицу сравнительной стоимости ремонта.