В портфеле госконтрактов «Уренгойдорстроя» остается немало дорогостоящих подрядов на Ямале
Фото: Илья Московец © URA.RU
Компания «Уренгойдорстрой» долгое время оставалась самым влиятельным игроком рынка дорожного строительства в ЯНАО, но после перехода под контроль ДСК «Автобан» оказалась на грани разорения. Кредиторы предъявляют многомиллионные иски, а один из контрагентов («Евразия», Екатеринбург) уже заявил о намерении подать иск о банкротстве новоуренгойского подрядчика. Представители ямальского бизнеса, работавшие с «Уренгойдорстрой» на субподрядах, жалуются на многомесячные задержки по платежам. В компании-должнике, между тем, ссылаются на задержки оплат по госконтрактам и предлагают партнерам рассчитаться не деньгами, а стройматериалами. Подробности — в материале URA.RU.
Главные кредиторы компании «Уренгойдорстрой»
Одна из крупнейших дорожно-строительных компаний Арктики «Уренгойдорстрой», которая более 10 лет строила ключевую для Крайнего Севера дорогу Сургут — Салехард, оказалась на грани разорения. Как следует из данных «Федресурса», компания «Евразия» из Екатеринбурга сообщает о намерении обратиться в Арбитражный суд с заявлением о признании должника ООО «Уренгойдорстрой» несостоятельным.
Кроме этого, ряд контрагентов компании подали иски по неисполнению договоров подряда. Так, в числе кредиторов — ООО «ВКЗ» из Волгограда (сумма требований — 133 млн рублей), ООО ПК «Сайверхот» из Полевского (иск на 15,9 млн рублей), ООО «Геонор» из Екатеринбурга (иск на 14,7 млн рублей) и другие компании.
Партнеры «Уренгойдорстрой»: «Часть персонала вынуждены уволить»
Помимо крупных игроков рынка в числе кредитов — и субъекты малого предпринимательства, которые жалуются на то, что вынуждены брать кредиты, чтобы рассчитываться со своими работниками из-за многомесячных задержек по платежам от «Уренгойдорстрой». Так, в компании ЗАО «ТАС» агентству URA.RU рассказали, что подписали с компанией договор субподряда, но денег с прошлого года так и не получили.
«Мы с этой организацией отработали июнь, июль, август, сентябрь, октябрь. Должны они нам 17 млн рублей. Часть персонала вынуждены были уволить, чтобы выполнить все обязательства платежам», – пояснили в ЗАО «ТАС».
Исковое заявление в Арбитражный суд компания еще не подавала, так как испытывает трудности с оплатой госпошлины в сумме 300 тысяч рублей. «Пока что сидим в ожидании и в надежде на то, что кто-нибудь нас услышит», — сказал собеседник агентства.
Почему «Уренгойдорстрой» не может оплатить работу поставщиков
Получить комментарии от представителей «Уренгойдорстрой» оперативно не удалось. Однако в распоряжении агентства имеются два письма, написанных руководством «Уренгойдорстрой» в адрес партнеров. Задержки оплат поставщикам на предприятии объясняют отсутствием своевременного финансирования со стороны муниципальных и государственных заказчиков, которые, в свою очередь, ссылаются на «непредвиденные расходы округа» и перераспределение лимитов бюджетных средств с третьего на четвертый квартал 2025 года.
«Исходя из фактических поступлений и с учетом нехватки оборотных средств мы вынуждены в ущерб своей репутации задерживать оплаты своим поставщикам и корректировать графики платежей контрагентам в условиях сложившейся сложной финансовой ситуации», – сообщали в «Уренгойдорстрое» в сентябре 2025 года.
В ноябре представители компании уведомили партнеров о том, что госзаказчики снова переносят финансирование контрактов — на этот раз на декабрь 2025 — январь 2026 года. Чтобы погасить долги, руководство предприятия предложило контрагентам рассчитаться строительными материалами, например, тротуарной плиткой или фундаментными блоками.
Главные подряды самой влиятельной дорожной компании Ямала
«Уренгойдорстрой» имеет значительные подряды на Ямале. Десять лет назад компания начала строить трассу Сургут — Салехард, а теперь постоянно ремонтирует участки этой дороги и обеспечивает ее содержание. Несколько лет назад дорожники реконструировали проезд к поселку Лимбяяха в Новом Уренгое. Работы обошлись бюджету округа дороже, чем предполагалось. Ревизоры нашли риски завышения сметной стоимости работ и материалов по капремонту, а также необоснованные затраты на содержание трассы в период работ. Сумма контракта оценивалась в 862 млн рублей.
В 2025 году предприятие занималось ремонтом участка Правохеттинский — Надым. Стоимость работ оценивалась, по данным портала закупок, в 487 млн 996 тысяч рублей.
Некоторые контракты до сих пор находятся на исполнении, в том числе содержание участка Коротчаево — Новый Уренгой с подъездом к Лимбяяхе и к железной дороге станции Ныда (стоимость работ — 516 млн рублей). Контракт, по данным ЕИС «Закупки», исполнен на 107,6 млн рублей и на эту же сумму оплачен. Кроме этого, предприятие ремонтирует подъезд к Тарко-Сале за 389 млн рублей.
В марте 2025 года новоуренгойская дорожная компания «Уренгойдорстрой» частично перешла под контроль ДСК «Автобан», в состав которого входит «Ханты-Мансийскдорстрой». По данным сервиса СБИС, 32% акций теперь находится в собственности «Автобана», а 68% остается у директора Александра Рыскова. Но эта доля находится в залоге у банка.