Планируется, что в 2026-2027 годах авиакомпании получат свыше 50 новых отечественных самолетов
Фото: Владимир Жабриков © URA.RU
В России 9 февраля ежегодно отмечается профессиональный праздник работников гражданской авиации, чья деятельность обеспечивает стабильное и безопасное функционирование воздушного транспорта. В РФ эта дата законодательно была закреплена президентом 13 лет назад.
По оценке экспертов, 2026 год станет важной вехой для гражданской авиации, поскольку именно с него начнется переход на использование отечественной авиатехники. Планируется, что в ближайшие два года авиакомпании получат 50 новых российских самолетов. Подробнее о празднике и о том, как будет выглядеть гражданская авиация в ближайшее время, — в материале URA.RU.
История праздника началась 13 лет назад
Официально День работника гражданской авиации был утвержден указом президента РФ в 2013 году
Фото: Владимир Жабриков © URA.RU
Профессиональный праздник работников авиационной отрасли в России существовал и ранее, однако в качестве официальной даты День работника гражданской авиации был закреплен лишь в 2013 году указом президента РФ. Праздник приурочен к дню создания отечественного воздушного флота.
Совет труда и обороны СССР 9 февраля 1923 года принял постановления «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота». Эти документы стали отправной точкой в развитии гражданской авиации в нашей стране.
Как развивалась гражданская авиация за последний век
Гражданская авиация в России начала развиваться 113 лет назад
Фото: Владимир Андреев
Все началось 10 декабря 1913 года. Именно тогда в небо над Санкт‑Петербургом впервые в истории России поднялся в воздух пассажирский самолет — четырехмоторный биплан «Гранд», сконструированный Игорем Сикорским. Эта принципиально новая для своего времени машина была спроектирована и изготовлена на Русско-Балтийском вагонном заводе. Самолет получил закрытую пассажирскую кабину. Кроме того, в салоне были предусмотрены системы отопления и освещения, а также ресторан, спальные помещения, ванна и туалет.
В последующие месяцы «Гранд» прошел серию дополнительных испытаний. 12 февраля 1914 года борт с 16 пассажирами и собакой совершил несколько кругов над Санкт‑Петербургом и его окрестностями. 16 июня того же года самолет отправился в свой первый дальний полет. Во время этих знаковых рейсов управлял машиной сам Сикорский.
Первым пассажирским авиаперевозчиком на территории советской республики стало Акционерное Общество воздушных сообщений «Дерулюфт», учрежденное в 1921 году для эксплуатации маршрута Кенигсберг — Москва на грузопассажирских самолетах Fokker F III РР1. Первоначально линия функционировала как почтовая, однако уже 10 мая по ней из Москвы в Кенигсберг вылетели Сергей Есенин и Айседора Дункан. В течение первых двух лет рейсы обслуживали исключительно чиновников, дипломатов и других высокопоставленных пассажиров. С 1924 года полеты стали доступны широкому кругу пассажиров, а с 1926 года на линии начали выполняться ночные рейсы, ставшие одними из первых в мировой практике гражданской авиации.
Все воздушные перевозки страны в 1932 году были объединены под управлением «Аэрофлота», которая на тот момент являлась крупнейшей авиакомпанией в мире
Фото: Илья Московец © URA.RU
В июне того же года в стране начала работу первая регулярная линия гражданских воздушных перевозок, соединившая Москву с Нижним Новгородом. Рейсы осуществлялись на немецких самолетах Junkers F 13. В последующие годы маршрутная сеть стремительно расширялась, постепенно распространяясь на новые районы Советского Союза.
Все воздушные перевозки на территории страны с 1932 были объединены под управлением «Аэрофлота», который в тот период стал крупнейшей авиакомпанией в мире. В это время активно велась разработка и серийное производство отечественных воздушных судов. К концу 1930-х годов гражданская авиация СССР уже обеспечивала регулярное сообщение внутри страны и приступила к освоению международных авиалиний.
Новый этап в развитии отечественной гражданской авиации начался в 1950-е годы. Он был связан с внедрением реактивных технологий. В 1956 году Советский Союз первым в мире ввел в регулярную эксплуатацию пассажирский реактивный самолет Ту-104, что стало значительным достижением и ознаменовало серьезный технологический рывок в авиационной отрасли.
Ту-154 знаменит как один из самых массовых советских реактивных пассажирских авиалайнеров
Фото: Вадим Ахметов © URA.RU
Во второй половине XX века гражданская авиация СССР находилась на пике своего развития. В этот период были спроектированы и поставлены в эксплуатацию многочисленные типы воздушных судов, среди которых особое место заняли ставшие знаковыми для эпохи Ил-62, Ту-134, Ту-154 и Ил-86.
После распада Советского Союза в 1991 году государственная монополия на авиаперевозки была утрачена, а сама авиационная отрасль вступила в затяжной и непростой этап преобразований. С начала 2000-х годов на рынке стали активно появляться новые авиакомпании, началось динамичное развитие аэропортовой инфраструктуры. В 2010-е годы в эксплуатацию были введены современные российские пассажирские самолеты, в том числе Sukhoi Superjet (SJ) 100.
Будущее гражданской авиации в РФ
Санкции, введенные в отношении России после февраля 2022 года, оказали всестороннее влияние на авиационный сектор, затронув как гражданское, так и военное самолетостроение. Наиболее значимым результатом стало существенное сокращение возможностей по получению западных комплектующих изделий и технологий.
Это ставило авиакомпании перед непростой работой по обслуживанию и ремонту самолетов. Но вместе с этим санкции подтолкнули российских инженеров искать пути решения и возможности для импортозамещения. По мнению экспертов, именно 2026 год должен стать важной вехой для перехода на отечественную авиатехнику.
Ту-214
В конце декабря 2025-го Ту-214 провел испытательный полет, который продолжался 1 час 10 минут
Фото: ОДК-Пермские моторы / «ВКонтакте»
В конце 2025 года программы сертификации российской авиатехники вышли на финишную прямую. Первым полную процедуру прошел импортозамещенный лайнер Ту-214, который получил одобрение на ключевые изменения в конструкции. В ходе доработки на самолете были заменены 17 систем, включая метеорологические радиолокаторы и комплексы предупреждения столкновений в воздухе.
Об этом сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов во время визита на Казанский авиационный завод 27 декабря. По его словам, реализуемая модернизация производства позволит в течение трех лет выйти на объем выпуска до 20 самолетов Ту-214 в год.
«Ранее за год там делали по одному самолету. В 2026 году выпустят восемь штук, а в 2027-м — 12. В ближайшие три месяца могут быть заключены договоры с первыми покупателями», — сказал тогда Алиханов.
Региональный Ил‑114‑300
Данная модель самолета является модернизированной версией судна, сконструированной в 80-ых годах прошлого века
Фото: Роман Наумов © URA.RU
Этот самолет является модернизированной версией Ил-114, разработанного еще в 1980-е годы. Сейчас региональный авиалайнер Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии подготовки к серийному производству. Согласно данным Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех»), выполнено 99% летных испытаний, предусмотренных базовой программой сертификации.
Для завершения цикла проверок предстоит провести лишь несколько вылетов, связанных с оценкой эксплуатационных характеристик в различных климатических условиях, в том числе при обледенении и грозовой активности. В ходе ранее проведенных испытаний на самолете проверялись навигационные режимы полета в горной местности, а также работа бортовых систем при посадках на транзитных аэродромах.
«Сейчас ведется работа по получению дополнения к сертификату типа на Ил-114-300. Основная часть документов уже передана авиавластям», — рассказали в пресс-службе госкорпорации.
Глава Росавиации Дмитрий Ядров в беседе с журналистами в Казани сообщил, что сертификация самолета Ил-114-300 запланирована на первый квартал 2026 года. Лайнер предназначен для замены устаревающих Як-40 и Ан-24, ресурс эксплуатации которых неоднократно продлевался. Согласно данным «Ростеха», в следующем году планируется передать заказчику первые три воздушных судна этого типа. В настоящее время их производство ведется на Луховицком авиационном заводе.
Развитие импортозамещенного SJ 100
Sukhoi Superjet 100 удачно прошел тестирование бортового оборудования и в этом году после сертификации уже может поступить заказчикам
Фото: Роман Наумов © URA.RU
Значительного прогресса удалось добиться и в процессе сертификации импортозамещенного самолета Sukhoi Superjet 100, оснащенного отечественными двигателями ПД-8. В госкорпорации сообщили, что только в декабре 2025-го на этих самолетах были проведены испытания инерциальных систем в условиях высоких широт, выполнены предварительные тесты автоматического захода на посадку и работы автопилота.
Помимо этого, была проверена система автоматической посадки. Двигатель ПД-8, созданный взамен российско-французского силового агрегата SaM-146, планируется сертифицировать в первом квартале 2026 года.
В производственном комплексе ПАО «Яковлев» (входит в состав ОАК) в Комсомольске-на-Амуре уже ведется модернизация мощностей под серийный выпуск импортозамещенной версии самолета SSJ-100. В различной степени готовности сейчас находятся 24 воздушных судна. На данный момент заключены контракты на поставку 42 таких самолетов, сообщили в «Ростехе».
МС-21
На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) ведется наращивание производственных мощностей в расчете на последующий серийный выпуск воздушных судов. В разной степени готовности на предприятии сейчас находятся 20 самолетов. Поставка первых 18 лайнеров МС-21, на которые уже заключены контракты, планируется сразу после завершения сертификационных испытаний и утверждения их итогов Росавиацией.
Восстановление семейства Ту-204-214
По информации «Ростеха», к финальной стадии подошла и программа восстановления парка из девяти самолетов семейства Ту-204-214, одного Ан-148 и двух грузовых Ил-96-400Т, начатая в 2022 году. Не завершены работы лишь по двум Ту-204. Их ввод в эксплуатацию и передача авиакомпании Red Wings, а также еще одному оператору намечены на 2026–2027 годы, отметили в госкорпорации.