В Российской Федерации владельцы Skoda Octavia второго поколения, пользующейся спросом на вторичном рынке, разделились на два лагеря. Одна группа ценит этот автомобиль за его практичный салон, вместительный багажник и надежность пары бензинового двигателя с автоматической трансмиссией. Другая группа, напротив, указывает на многочисленные недочеты и не советует к покупке подержанную машину. Издание «Лента.ру» проанализировало жалобы автовладельцев на платформе Auto.ru.
Сергей столкнулся с неполадками после завершения гарантийного периода на свою Skoda Octavia в комплектации Elegance. Примерно при пробеге в 50 тысяч километров из-за окисления проводки вышли из строя стеклоподъемник и привод зеркала у переднего пассажирского сиденья. Через две тысячи километров потребовалась замена блока управления парковочным ассистентом. Позднее появились проблемы с тягой впускного коллектора и датчиком подушек безопасности. Кроме того, был отмечен увеличенный расход масла двигателем, достигавший около трех литров на 15 тысяч километров. «В целом автомобиль мне нравится, но впечатления от этих поломок вызывают раздражение, и все чаще хочется продать эту машину», — подытожил Сергей.
Пользователь с ником Terminator выразил недовольство ненадежной работой роботизированной коробки передач. Она вышла из строя через несколько дней эксплуатации, что потребовало замены маховика, сцепления и сальника. Также владелец упомянул двукратную замену цепи ГРМ и фазорегуляторов, попадание воды в багажное отделение и поломку гофры омывателя заднего стекла. «Зимой прогревается очень медленно, на месте вообще не греется», — добавил он. Мужчина также остался разочарован управляемостью автомобиля в поворотах. В итоге, устранив все дефекты, владелец продал машину.
Дмитрий подтвердил системный повышенный расход масла двигателем, составляющий порядка 200-300 миллилитров на тысячу километров, и отметил, что замена поршневых колец зачастую не решает эту проблему. По его мнению, штатная подвеска, предназначенная для плохих дорог и имеющая клиренс 165 миллиметров, негативно сказывается на устойчивости. После установки оригинальных европейских компонентов и перенастройки блока управления рулевой рейки управляемость значительно улучшилась. Дмитрий также обратил внимание на низкое качество лакокрасочного покрытия кузова, склонное к появлению сколов и очагов коррозии.
Автомобилист под ником Arkadij1984 сообщил, что на пробеге 22 тысячи километров его автомобиль стал потреблять около 600-650 миллилитров масла на тысячу километров. После официальной диагностики дилер полностью заменил двигатель. Ещё через восемь тысяч километров роботизированная коробка передач DSG7 начала дергаться при переключении, что привело к гарантийной замене сцепления. Позднее произошла поломка мехатроника — блока управления коробкой, который был бесплатно заменен по расширенной гарантии. Однако, когда на новом двигателе при пробеге около 70 тысяч километров снова начался повышенный расход масла, это стало последней каплей, побудившей владельца к продаже Skoda Octavia.