Электрический «морской лев»: тест-драйв BYD Sea Lion 06 EV

Лев или все-таки насекомое?

Внешность «морского льва» действительно примелькаться не успела – автомобиль вышел на рынок в 2025 году. И если Song Plus хорошо узнаваем, то когда мне пару месяцев назад впервые довелось увидеть вживую Sea Lion 06 в городе, я подошел посмотреть, что это за модель. Выглядит машина свежо и интересно, с некоторых ракурсов даже хищно. Ведь настоящие морские львы, несмотря на свою милую внешность, хищники.

Особенно классно Sea Lion смотрится в профиль: восходящая оконная линия, нисходящая крыша – красивый силуэт.

А вот за раздвоенные фары дизайнерам «незачет» – с ними морской зверь спереди напоминает какое-то насекомое.

Зато с практичностью кузова порядок: двери закрывают пороги – штаны в слякоть остаются чистыми. А вот о кнопку открывания багажника, которая находится в нижнем торце крышки над номером, легко выпачкать руки. Но всегда можно воспользоваться кнопкой в салоне на водительской двери.

Ручки под обратный хват принято хейтить, но на деле особых неудобств они не вызывают.

Внутри – очередной пример того, что, если заклеить логотип на руле, несведущие люди не смогут опознать марку автомобиля. Дисплей мультимедиасистемы посередине, экран приборной панели за рулем – так сегодня делают все.

BYD выдает только привычный для марки набор клавиш перед площадкой для телефонов.

А что это за шайба с надписью Off внутри? Нажимаем и видим регулировку температуры. Бокс в подлокотнике – это одновременно холодильник и печка. Может охлаждаться до -6 градусов по Цельсию, может нагреваться до +50. Тренд, заданный «Лисяном», многие подхватили. В дальних поездках наверняка пригодится. Ну а пока в холодильнике-духовке нет необходимости – можно сложить туда всякую мелочь.

Подушка водительского сиденья нетипично длинная по меркам «китайцев». Да и в целом к креслу сложно придраться: профиль спинки удачный, есть регулировка поясничного упора – сидится удобно, и, что так же нехарактерно для многих китайских кроссоверов, можно опуститься низко и не чувствовать себя водителем микроавтобуса.

Диапазон регулировок руля достаточно большой – оптимальная посадка находится легко.

При этом с ростом 178 см сам за собой на втором ряду садишься с запасом места от коленей до спинки переднего кресла. Задний диван удобный, хорошо спрофилирован, установлен на оптимальной высоте – придраться не к чему. Спина в дальней дороге не устанет, пятая точка тоже – ноги в воздухе не висят. Спинка имеет два положения, поэтому при желании можно немного завалиться назад, хотя и вертикальное положение удобно.

Из удобств сзади – подлокотник с подстаканниками, дефлекторы воздуховодов между передними креслами, пара USB-портов ниже и, по сути, все.

Темный интерьер придется по душе любителям классики, хотя на вкус автора он скучноват, только фоновая подсветка разбавляет это царство тьмы. Но есть версии и со светлой отделкой салона. Кстати, для всех, кто говорит о непрактичности светлой обивки: посмотрите на некоторые фотографии – там видны пятна на черных сиденьях. Они пачкаются ровно так же, как и светлые, а зачастую грязь на них еще и сильнее бросается в глаза.

Приборная панель не самая информативная, но есть проекция

757 литров – таков заявленный объем багажника при поднятых спинках заднего дивана, если их сложить – для поклажи доступны 1630 литров. Но есть ощущение, что эти показатели указаны с учетом объема «подполья».

Борта багажного отсека пластиковые, шторки нет, зато есть возможность ее установить. Предусмотрены и крючки для пакетов, но, похоже, для маленьких китайских пакетов – для стандартных больших «маек» из супермаркета эти крючки бесполезны.

Еще один небольшой багажник скрывается под капотом, он вмещает 142 литра.

Шероховатости есть

Сложно придумать более скучное занятие, чем описывать «техничку» электромобиля. Но описывать ее придется. Электродвигатель в Sea Lion 06 EV один и расположен он на задней оси. В Китае существует гибридная модификация Sea Lion 06 DM-i с полуторалитровым мотор-генератором, и она, наоборот, переднеприводная. Такая версия наверняка пользовалась бы популярностью у белорусских покупателей, но с 1 января покупка гибридов из-за финансового «прицепа» в виде растаможки и НДС стала куда менее привлекательной, чем раньше.

Возвращаемся к нашим «коням» – их электромотор «морского льва» развивает 244, а крутящий момент достигает 330 Н•м. Разгон до 100 км/ч – 7,7 секунды.

На тесте автомобиль в версии 605 Pilot Plus, он оборудован литий-железо-фосфатной батареей емкостью 78,72 кВт•ч. Заявленный запас хода по циклу CLTC легко понять из названия модификации – это 605 км.

Зарядные порты GB/T

Передняя подвеска – McPherson, сзади – многорычажка. Все ожидаемо.

И подвеска – это то, что понравилось в Sea Lion 06 EV больше всего. Те, кто ставит во главу угла плавность хода, определенно оценят ее настройки. А вот если вы предрасположены к укачиванию – может и «не зайти».

Мультимедиа русифицирована

7,7 секунды до «сотни» – не самый впечатляющий показатель, но в жизни динамики автомобилю хватает в любых ситуациях. Тягу дозировать легко – можно без проблем трогаться даже на скользкой поверхности.

Педаль тормоза не очень информативная и довольно длинноходная – для эффективного замедления надо нажимать глубоко. Рекуперация даже на максимуме не самая интенсивная, причем, когда отпускаешь правую педаль, машина еще секунду-другую продолжает движение накатом и только после этого начинает сбрасывать скорость. Но делает это довольно нежно – полноценно ездить в одну педаль не получится. Зато тормоза не закиснут.

Рулевое управление в автомобилях BYD – какая-то лотерея. Руль в Sea Lion 06 EV откровенно синтетический, ему недостает информативности. Усилие в околонулевой зоне на скорости откровенно завышено – для смены траектории приходится прикладывать большее усилие, чем хочется. А когда сопротивление руля в нуле преодолено, дальше он вращается куда легче. Не самая удачная настройка, к которой нужно привыкать. Но не исключено, что в будущем это будет исправлено новой прошивкой, ведь в том же Song Plus рулевое настроено лучше.

Обзорность в этом автомобиле порадовала – всё отлично видно во все стороны. За передними стойками и зеркалами не образуется огромных мертвых зон, но заглянуть за них в повороте не будет лишним. Кстати, зеркала настраиваются обычными физическими клавишами. Лайк.

И нужно отметить аэродинамику. В последнее время мы неоднократно сталкивались с тем, что в некоторых китайских автомобилях буквально через 15 минут езды по МКАД в слякоть в зеркала ничего не видно. В Sea Lion с чистотой зеркал полный порядок.

Нет претензий и к шумоизоляции. Внутри не идеальная тишина, да она и не нужна. Но ни шины на шершавом асфальте, ни аэродинамические шумы на трассовой скорости не докучают. Можно спокойно слушать музыку, акустика звучит вполне нормально.

Что касается расхода электроэнергии, то в нынешних условиях он в среднем составляет около 30 кВт•ч. Нужно учитывать, что это тестовый автомобиль, на нем проверяют динамические возможности, в нашем случае он еще и стоит включенным длительное время во время фотосессии, и тем не менее не зря говорят, что зимой заявленную дальность хода можно смело делить на два. Однако даже 300 км для «электрички» в морозы – достойный показатель.

Но сможет ли Sea Lion проехать столько зимой по трассе? По возможности проверим. Напомним, что летом мы съездили на Song Plus в Бобруйск и обратно. Когда отдавали машину дилеру, остаток заряда батареи составлял 14%. А ведь емкость батареи у него 87 кВт•ч.

Ценообразование и вердикт

90 900 рублей – такова цена BYS Sea Lion 06 EV 605 Pilot Plus. За эти деньги вы получаете современный электрический заднеприводный кроссовер с непримелькавшейся внешностью, комфортным просторным салоном, массой электронных ассистентов и очень-очень достойной плавностью хода. С точки зрения тонких настроек кроссовер не лишен недостатков, но помним, что та же информативность руля многих покупателей не интересует абсолютно – у них другие критерии оценки качеств автомобиля, по которым Sea Lion может подойти идеально.

Таблица технических характеристик BYD Sea Lion 06 EV 605 Pilot Plus

Редакция благодарит автоцентр «ДрайвМоторс» за предоставленный на тест автомобиль.