Для многих марка Chevrolet по-прежнему ассоциируется с американским автопромом, однако значительная часть моделей бренда уже десятилетиями собирается за пределами США. Одним из ключевых производственных центров компании стала Мексика, где General Motors начала выпуск автомобилей ещё в 1935 году.
Главная причина такого выбора — экономика. Сборка машин в Мексике обходится заметно дешевле, чем в США, и дело не только в более низкой стоимости рабочей силы. Страна располагает выгодным географическим положением, развитой логистикой и сформированной за десятилетия автомобильной экосистемой с сетью поставщиков, работающих буквально рядом с заводами. Это позволяет GM снижать издержки и быстрее доставлять автомобили на североамериканский рынок, оставаясь конкурентоспособной по сравнению с азиатскими брендами.
Дополнительную роль играет торговое соглашение USMCA между США, Мексикой и Канадой, пришедшее на смену НАФТА. Оно упростило трансграничное производство автомобилей и компонентов, сделав мексиканские заводы частью единой североамериканской цепочки поставок. В результате в Мексике сегодня выпускаются как массовые модели Chevrolet, так и электромобили, на которые GM делает стратегическую ставку.
Особое значение для компании имеет завод в Рамос-Ариспе, который стал центром производства электрических Blazer EV и Equinox EV. Этот шаг отражает стремление концерна использовать мексинскую промышленную базу для перехода на электрификацию.
Несмотря на новые торговые пошлины и планы частичного переноса сборки обратно в США, Мексика остаётся для Chevrolet важнейшим производственным узлом. Эксперты отмечают, что тесная интеграция автомобильных рынков делает полный отказ от мексиканских заводов маловероятным, а их роль в ближайшие годы сохранится, несмотря на политические и экономические колебания.