Даже в премиальном сегменте есть автомобили, не попадающие под повышенный утильсбор
Фото: Руслан Яроцкий © URA.RU
С 1 декабря российский авторынок оказался в новых условиях: утильсбор для легковых автомобилей вырос в разы и стал напрямую зависеть от мощности двигателя. Машины мощнее 160 лошадиных сил резко подорожали, а привычные модели для многих покупателей внезапно вышли за рамки доступного бюджета. На этом фоне рынок начал быстро перестраиваться, смещая спрос в сторону менее мощных и ранее не самых популярных версий. URA.RU разобралось, какие автомобили все еще можно рассматривать к покупке и на что теперь стоит обратить внимание.
Есть ли выбор среди машин до 160 лошадиных сил
Автоэксперт, главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков отмечает, что автомобилей, подпадающих под льготный утильсбор, по-прежнему достаточно. Особенно если говорить об азиатском импорте.
«Их вполне хватает. Только из Кореи можно выбрать как минимум два десятка моделей машин, а то и больше, с мощностью до 160 лошадиных сил», — говорит эксперт.
На корейском рынке можно найти достаточно выгодных предложений
Фото: Илья Московец © URA.RU
Это компактные автомобили вроде Kia Picanto, а также более привычные для российских водителей седаны и хэтчбеки с моторами 1,6 литра — Kia Cerato и Hyundai Elantra. В этот же диапазон попадают Kia K5 и аналогичные модели с базовыми бензиновыми двигателями мощностью около 120–125 лошадиных сил.
«Это все известные машины: мотор 1,6, 120 с лишним сил — 122, 123. Просто они идут под другими названиями с корейского рынка», — поясняет Кадаков.
Фактически это те же модели, которые хорошо знакомы российским водителям, но в менее мощных и более «спокойных» версиях.
Дизели и «непопулярные» версии премиальных автомобилей
Отдельную нишу, по словам эксперта, занимают автомобили с дизельными двигателями и малолитражными турбомоторами. Их мощность часто укладывается в диапазон 140–150 лошадиных сил, что позволяет избежать повышенного утильсбора.
«В основном это либо трехцилиндровые бензиновые турбо до 160 сил, либо дизели — двухлитровые и 2,2 литра. У них мощность около 150 лошадиных сил», — говорит Кадаков.
В этот диапазон неожиданно попадают и некоторые модели премиальных марок. По словам главного редактора «За рулем», под новые правила подходят отдельные версии Mercedes-Benz GLB, BMW X1, Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport.
Конечно, премиальные автомобили останутся дорогим удовольствием. Но зато цены на них не изменятся из-за утильсбора — поэтому, учитывая взлетевшие цены на модели с мощным двигателем, покупка автомобиля из премиум-сегмента может оказаться выгодным вариантом.
«Машин много. Другое дело, что они раньше не входили в топ самых востребованных», — подчеркивает он.
Теперь именно эти версии могут оказаться в центре внимания покупателей, поскольку альтернативы в привычном ценовом сегменте становится меньше.
Японские автомобили
На японском авторынке можно найти достаточно моделей, не превышающих 160 л.с.
Фото: Владимир Жабриков © URA.RU
Японское направление также сохраняет свое значение, хотя в основном речь идет о праворульных автомобилях. Максим Кадаков отмечает, что с точки зрения мощности и доступности выбор там по-прежнему широкий.
«Из Японии тоже можно купить немало машин. Да, они в основном праворульные, но факт в том, что они есть», — говорит эксперт.
В этот сегмент попадают Toyota Corolla и Corolla Fielder, Toyota Prius, Honda Fit и Honda Freed, а также более крупные модели вроде Honda Vezel, Toyota RAV4 с базовыми атмосферными моторами и Nissan Qashqai в версиях для внутреннего рынка Японии.
Эти автомобили традиционно оснащаются двигателями мощностью 130–150 лошадиных сил, хорошо известны своей надежностью и уже сейчас становятся одними из основных вариантов для покупателей, которые ищут компромисс между ценой, технической простотой и новыми требованиями по утильсбору.