«Ассоциация позволит ускорить многие процессы»
– Сергей, кто был инициатором создания БЭТА?
– Идея такой ассоциации назревала давно, и, когда я с должности генерального директора БАА (Автомобильная ассоциация) перешел работать в «Автопромсервис» (АПС), мы активно занялись ее реализацией. АПС имеет в своем портфеле большое количество электрических марок и моделей, компания стремится популяризировать электромобили и доносить до пользователей, бизнеса и всех заинтересованных сторон, что электротранспорт – это хорошая бизнес-история, которую можно и нужно развивать. Для этого и было решено создать Белорусскую ассоциацию электротранспорта.
– Какие цели ставит перед собой БЭТА?
– Конечно, хочется заявить о благих целях и сказать, что у нас есть желание сделать лучше жизнь всех, кто так или иначе связан с электромобильной сферой: дилеров, потребителей, сетей зарядных станций, производителей автокомпонентов, участников финансового рынка и т.д. И это на самом деле так: мы стремимся выступить в качестве площадки, которая всех объединит и поможет решать вопросы, координировать действия и отстаивать свои интересы. Хочется верить, что ассоциация поможет ускорить многие процессы, ведь иногда для достижения результата необходимо взаимодействие нескольких структур, находящихся в подчинении разных ведомств. И порой для решения вопроса, кажущегося обывателю банальным, нужно пройти семь кругов.
Разумеется, есть и интересы бизнеса. Коллегиально проще доносить свою позицию и свои инициативы до исполнительной и законодательной власти.
– Какие рычаги влияния будут у ассоциации?
– У нас появится возможность обращаться к органам власти от лица общественного объединения. Поэтому мы рассчитываем, что к нам присоединятся все официальные импортеры и дилеры, работающие на рынке «зеленых» автомобилей. В частности, мы рассчитываем обосновать целесообразность предоставления льгот и преференций для последовательных гибридов с батареями большой емкости, которые потребляют серьезное количество электроэнергии. И надеемся на 2027 год как минимум получить квоту на их беспошлинный ввоз.
Надо понимать, что все льготирование и преференции – это временная история. Квоту на электромобили для Беларуси в этот раз продлили на год. Чтобы она была принята на 2028-й и далее – должны быть те, кто в этом заинтересован и кто будет стучаться в двери, напоминать, предоставлять данные.
Кстати, одна из задач ассоциации – сбор большого массива данных обо всем, что связано с электротранспортом. Наличие структурированных данных поможет в определении целей дальнейшего развития и обосновании своих позиций всем участникам электромобильной экосистемы.
«Интересы белого бизнеса расходятся с интересами серого»
– Для неофициальных, так называемых серых поставщиков двери ассоциации закрыты?
– Кратко: да. Я всегда выступал за то, чтобы бизнес был белым и работал официально. Когда начинаются поиски лазеек и обходов – это серый бизнес. Если компания стремится расти и развиваться, она должна работать по правилам, а не по «схемам». Так рынок становится цивилизованным, что идет на пользу в том числе и потребителям.
Ведь что представляет собой, говоря сухим языком, официальная дилерская организация? Это не только место, где продают автомобили. Дилерский центр – крупное предприятие, внутри которого есть сервис, кузовной цех, склад запчастей, автомойка. Мы закупаем оборудование, программное обеспечение, обучаем сотрудников, платим налоги, обеспечиваем гарантийное и постгарантийное обслуживание.
Как работает серый импортер? Привез – продал – забыл, а порой и вовсе «оказал консультационные услуги». Это очень просто, серьезных вложений на старте не требует, а ответственности минимум – все риски на покупателе.
Поэтому интересы белого бизнеса расходятся с интересами серого. Они не могут сосуществовать в рамках одной ассоциации.
– Будет ли полезна ассоциация обычным владельцам электромобилей?
– Хочется верить, что да. Например, мы рассчитываем привлечь к сотрудничеству финансовые организации. Возможно, путем работы с ними удастся добиться реализации механизмов льготного кредитования на приобретение электромобилей. Появление льготных финансовых инструментов сделает покупку «электричек» более привлекательной. Надеюсь, удастся вернуть квоту на беспошлинный ввоз последовательных гибридов – к ним относятся по-разному, но это важный сегмент, во всем мире считающийся электромобилями.
Также в планах создание онлайн-сервиса, который позволит владельцам электротранспорта сообщать о проблемах их электромобилей, инфраструктуры, вносить свои предложения и т.д. Наличие такой информации позволит членам ассоциации оперативно реагировать на сообщения, устранять недочеты, понимать их первопричины и прогнозировать свою работу.
– Какие планы у БЭТА на ближайшее время?
– В первую очередь мы хотим собрать всех под одной крышей. Наверняка выяснится, что у каждого участника экосистемы есть свои проблемы, а на виду – лишь верхушка айсберга. Наша первоочередная задача – сделать так, чтобы все нюансы были увязаны между собой и пазл сложился. Надеюсь, благодаря нашей деятельности сфера электротранспорта Беларуси станет привлекательнее для всех.