«Кричит: «Я занимал!» – хотя стоял за углом»
Поводом для нашего эксперимента стал рассказ читателя ABW. Ситуация такова: он хотел зарядить электромобиль в районе полудня в будний день, однако на первой попавшейся ЗЭС все было занято машинами такси. Единственный нетаксист чуть было не налетел с кулаками. «Я отсюда никуда не уеду, я уже долго жду, а ты не пролезешь!» – стал кричать он, хотя я просто хотел узнать, кто последний в очереди, – рассказал читатель. – Такое впечатление, что таксисты заняли все зарядки и остальным уже не зарядиться. Хоть ты жди, чтобы вопрос решали так, как было с очередями на АЗС и хот-догами…»
Что ж, берем редакционную Tesla Model 3 – и в путь! Заранее просим прощения за слегка чумазое авто на фотографиях – сохранить его в идеальной чистоте при нынешней погоде практически нереально. В нашей «Тесле» батарея емкостью 77 кВт•ч, а прямо под редакцией есть 50-киловаттный столбик Malanka, так что зарядить электромобиль можно почти всегда. Но это нам так крупно повезло.
А вот что написали наши подписчики в Telegram-канале на вопрос о проблемах с зарядкой в нынешние морозы:
Дед Пихто: «Первое, что мешает зарядке, – это плохой подъезд к станции, снег расчищен у некоторых только на ширину машины, выйти и то проблема. Но это мелочи. Второе – это такси. Только один отъезжает, как второй кричит: «Я занимал!» – хотя стоял за углом. И конечно, танцы с коннекторами, которые пока не подключишь – не поймешь, что не работают. Приложение-то пишет: «Все окей». Руки знали, что покупали, так что живем в новых реалиях».
Андрей: «Лично у меня проблем нет, так как заряжаюсь от своей зарядки дома. Разве что в два раза чаще на зарядку приходится ставить. Но в клубном чате народ жалуется, что последние пару месяцев стало сложно найти зарядку: куда ни приедешь – занято, и в большинстве таксистами. На днях заезжал в «Минск-Мир», там на парковке все станции были заняты и очередь выстроилась. В городе, если нет своего парко-места, к которому можно подвести личную зарядку, лучше взять гибрид. «Электрички» для тех, кто живет в частных домах или на паркинге может завести себе линию для зарядки.
С учетом нынешних цен за кВт•ч у операторов и зимнего расхода (моя, например, потребляет летом 15 кВт/100 км, а сейчас в морозы 30+) стоимость 100 км на «электричке» сравнивается с расходом 95-го бензина. Неудобств электромобиль несет больше: оставь машину у черта на куличках для зарядки или сиди в ней пару-тройку часов, а потом вовремя сними, чтоб за простой не начало капать. Выгода – только если дома заряжаешься, тогда в два раза дешевле, чем у операторов, и не надо далеко ходить и снимать вовремя с зарядки. Даже лучше машину оставить на проводе, пока не собираешься уезжать – так батарея все время хоть подогревается».
Виталий: «Чистая «электричка» без своей розетки – это либо «фантик», либо введенный в заблуждение нашими китайскими товарищами по поводу расхода электроэнергии. У меня расход за первые две недели нового года составил более 46 кВт, что эквивалентно (при заправке по 0,65 коп.) расходу дизеля 11,5 л/100 км».
«Таксист просто выдернул кабель из моей машины»
Выезжаем! На часах – около полудня, а на дисплее Tesla светятся 68% заряда (заодно посмотрим, сколько потратит наша машина в мороз и с включенным «климатом»). В наш маршрут включим зарядки в центре города, в спальнике, а также новом микрорайоне недалеко от вокзала. Ничего не забыли?
Первая зарядка на маршруте – на улице Заславской. Кажется, там в любое время много таксистов, а свободное место на зарядке найти не так просто. Кстати, в приложении Malanka было указано, что несколько столбиков на 50 кВт находятся на ремонте и возобновят работу ориентировочно 15 января. Вот только на месте – неработающие столбики на 120 кВт, а на календаре на момент съемки – 20-е число. Место возле нефункционирующих зарядок не расчищено. Логично: убрать снег можно, а зачем, если зарядка нерабочая?
На стоянке заряжаются два электромобиля в оклейке такси, а также несколько BYD. Вокруг FAW Bestune NAT с оранжевым плафоном неспешно покуривает таксист, поэтому решаем занять его коротким разговором.
– Мне еще пара минут, и уеду! – говорит таксист. – У этой машины запас хода в такую погоду 100 км. 150 – это если бы на улице было -5℃. А если -10℃, то в городском цикле 100 и не больше.
– Сколько приходится заряжаться в день? Раза три, не меньше?
– Да, где-то так…
– Говорят, что таксисты сейчас чуть ли не друг за другом зарядки занимают. Слышали что-нибудь о таком?
– Нет, все по живой очереди и по брони через приложение. А так, чтобы какие-то таксисты занимали зарядки и никому не давали заряжаться – я такого не встречал.
Пока мы пообщались, к зарядке подъехало такси GAC. Видимо, оценивая ситуацию, водитель постоял полминуты и поехал дальше – наверняка в поисках другой ЗЭС.
А водитель FAW Bestune NAT через пару минут действительно закончил зарядку и уехал. Но место пустовало меньше минуты, его тут же заняла девушка на BYD E2. Что она расскажет про зарядку и таксистов?
– В моей машине заявлен запас хода 400 км, но сейчас 200 – и это… («крайне разочаровывающе». – Прим. ABW). Заряжаться с моими пробегами вынуждена примерно через день.
– Приходится делить зарядки с таксистами?
– Они бывают наглыми. Я на днях заряжалась, у меня оставалось 5% до конца сессии. А таксист не мог нормально встать и не придумал ничего лучше, как просто выдернуть кабель из моей машины. В итоге потратили 15 минут, чтобы он позвонил в техподдержку и мне нормально отключили коннектор.
Я ему говорю: «Вы меньше времени потратили бы, если бы дали мне зарядиться». Да, я была в той ситуации не совсем права: стоянка плохо почищена от снега, пришлось немного криво стать, зацепить часть другого места возле зарядки. Но все равно не понимаю, зачем выдергивать кабель…
Вообще под ситуацию подстраиваешься, примерно знаешь, в каком районе и в какое время заряжаться. Я часто бываю в Лошице и здесь, поэтому просто выбираю, где есть места.
– Вечером, наверное, искать зарядку бессмысленно…
– А вот, казалось бы, наоборот! Иногда едешь в самый час пик, 6–7 часов вечера, смотришь – все свободно. А таксисты чаще всего заряжаются утром и днем, вечером у них много работы.
Неподалеку есть и другая зарядка, она расположена возле парка Победы и набережной Свислочи. Увы, там всего один столбик, который занимает хозяин электрокроссовера BYD. Водитель общается по телефону, поэтому не отрываем его от процесса – просто сделаем пару фото на фоне. По крайней мере, здесь нет такси!
«Делают по два аккаунта, чтобы бронировать зарядку на полчаса»
Разворачиваемся и едем в сторону Дворца искусства на Козлова. С противоположной стороны от него есть несколько зарядок Malanka, но они заняты. Кстати, машина такси только одна, но не на зарядке, а в салоне никого – ждет, когда подойдет очередь?
На этой точке наш эксперимент из темы «найди место для зарядки» трансформируется в «почему машины с ДВС паркуются на электроместах». Понятно, центр города, с парковкой напряженка, но это не повод парковаться под знаком. Тем более, что за это штрафуют.
Через тракторный поселок двигаемся в сторону Серебрянки. Местные говорят, что напротив здешнего гипермаркета большая площадка с зарядками, вот только все места там занимают таксисты. Проверим.
Пока мы едем туда, замечаем, что места на других станциях тоже заняты такси. Например, вот ЗЭС ForEvo на улице Клумова – и на ней оба слота заняли BYD с Tesla в оклейке.
А зарядка Malanka на проспекте Рокоссовского просто кишит такси! Их здесь очень много. Из «гражданских» только девушка на BMW i3, которая быстро занимает место, освободившееся после одного из таксистов.
– Приходится ли бороться за зарядку с таксистами? Вроде бы нет… – задумчиво говорит она. – Вообще, я тут первый раз заряжаюсь, а на этом автомобиле езжу немного, поэтому про запас хода не расскажу. Но по сравнению с летом он стал меньше, это точно!
Тогда пообщаемся с таксистом – парень на BYD Dolphin как раз сменяет коллегу на зарядке:
– Если говорить про мою машину, то у нее заявлен запас хода 420 км. Летом я спокойно проезжал 370, на трассе – чуть меньше. В теплое время года было достаточно заряжаться один раз утром, на следующий день вечером. А зимой приходится заряжаться уже дважды в день, в -20℃ – вообще трижды.
– С поиском зарядок возникают вопросы?
– В морозы – да, а в другое время года – никаких проблем. Например, на станциях BatterFly бесплатное бронирование на 15 минут, все быстро и удобно. Но в этом районе их нет. С бронированием Malanka сложнее…
– Говорят, таксисты на зарядках обнаглели…
– На самом деле так и есть. Некоторые делают по два аккаунта в BatterFly – забронировали место через один, потом – через второй. Считайте, зарядка в резерве на полчаса. Приедет он, не приедет – вот и гадай, когда уже три человека в очереди стоят.
Люди разные бывают. Я, например, забронировал зарядку, остается две минуты до конца брони. Приезжаю на место, а там уже стоит машина. Объясняю ему ситуацию, а он отвечает: «Не мои проблемы, извините», – и начинает заряжаться.
В морозы очень много мест на зарядках занято, особенно в крытых паркингах вроде «Центрополя», «Палаццо» и «Даны Молл», куда приезжают отогревать машины и чистить их. Сейчас прождал зарядку 25 минут, но это из разряда единичных случаев раз в месяц.
Знакомые говорят, что станции Malanka заряжают медленнее, чем остальные, даже при одинаковой заявленной мощности. Хотя по времени вы разницу не заметите, может, удастся выиграть минут 10–15. Я обычно заряжаю машину до 100% – как раз делаю перерыв на смене, спокойно отдыхаю, иду домой или в торговый центр прогуляться.
Сделай сам!
Пора бы и нам не просто кататься по зарядкам, но и воспользоваться ими. Заезжаем в «Минск-Мир», по памяти помню, что ЗЭС есть возле «дома-волны». Однако там зарядный столбик хоть и свободен, но рассчитан на Type2. А даже если бы в нашей Tesla был нужный переходник, то понадобился бы еще и собственный кабель…
Места, к слову, с заметным ледяным наростом – разъезжались с местными и прочесали по глыбе льда пластиковой накладкой на пороге. Хвала китайскому обвесу Tesla: несмотря на страшный звук, на морозе он выдержал и при беглом осмотре показался целым.
Переезжаем на улицу Германовскую – по пути встречаем еще одну машину такси на зарядке, да и на станции BatterFly их немало. Подпитывается и доставка суши. Станем на зарядку и мы, как раз свободен пост с CCS-пистолетом. За 40 км нашей езды по городу с 68% заряд упал до 40.
Увы, дальше надписи «Начинается зарядка» продвинуться не удалось. Рядом заправляться стал таксист на BYD Qin, который сам начал задавать вопросы насчет Tesla – что-то новенькое в нашем эксперименте! Про свой BYD водитель рассказал, что запас хода в мороз снизился до 200 км, и удалился в салон.
Пришлось нам уезжать с зарядки: пока пытались разобраться в процессе заправки электричеством, собралась очередь из такси BYD и электрического кроссовера BMW. Можно было бы позвонить в техподдержку и разобраться, но нам не настолько критично, а люди ждут. Вспомнили про теплый паркинг в «Центрополе», на котором всегда много такси. Получится погреться и зарядиться?
Свободных мест на парковке нет, однако под шлагбаум нас все равно пускают. В зоне зарядки большинство машин, конечно же, такси, причем разных моделей. На наше счастье (крупно повезло!), пустует слот CCS – подсоединяемся, хотя в первой попытке станция напоминает проверить переходник. Со второй попытки все в порядке, электричество поступает в батарею Tesla.
Станция на 80 кВт, с нее же заряжается GAC. Нам отдается под 60 кВт, а в пике вообще 74. Неплохо! А еще не пришлось платить семь рублей за стоянку – для «электричек» в этом паркинге она бесплатная, если воспользоваться зарядкой.
Отправляемся на финиш к редакции и перед ней заглядываем на парковку возле дилерского центра на Камайской. Его сотрудники рассказывали, что там постоянно заряжаются таксисты. Не врут – вот вам показательное фото из таксишной карусели на ЗЭС:
Так что, если захотите зарядить электромобиль днем, придется делиться с таксистами. Или есть другие варианты?