Иллюстрация: freepik.com
Обновлённые тарифы утилизационного сбора, вступившие в силу с начала 2026 года, вновь встряхнули российский авторынок. Формально государство сделало очередной шаг к защите внутреннего производства, однако на практике «окно возможностей» для частных импортеров и обычных покупателей полностью не закрылось. Более того, на фоне роста цен на новые автомобили, прежде всего китайских марок, подержанные иномарки из-за рубежа вновь выглядят разумной и экономически оправданной альтернативой.
Эксперты, опрошенные профильным изданием Motor, составили перечень моделей, которые по-прежнему можно ввозить в Россию с льготным утилизационным сбором. Речь идёт о легковых автомобилях мощностью до 160 лошадиных сил, оформляемых физлицами для личного пользования. Именно под этот критерий и попали машины, формирующие сегодня так называемый «золотой фонд» параллельного импорта.
Корейский вектор: проверенная классика без сюрпризов
Одним из главных источников импорта остаётся Южная Корея. Причина проста: корейские автомобили традиционно славятся сбалансированным соотношением цены, надёжности и оснащения. В нынешних условиях это особенно важно.
Так, компактный кроссовер Hyundai Venue 2021–2022 годов с мотором 1,6 литра после всех расходов — логистики, таможни и сборов — обходится примерно в 2,2 млн рублей. Это заметно дешевле большинства новых «китайцев» сопоставимого класса. Седан Hyundai Elantra оценивается в районе 2,3 млн рублей, а более крупная Hyundai Sonata с 2-литровым двигателем — около 2,5 млн.
Схожая картина и у Kia. Kia K3 и Kia K5 укладываются в диапазон 2,2–2,5 млн рублей, ультракомпактный Kia Morning можно привезти примерно за 1,5 млн, а дизельный Kia Seltos с мотором 1,6 литра — за 2,3 млн рублей. Для многих покупателей это шанс получить хорошо знакомый бренд и понятную эксплуатацию без переплаты за «экзотику».
Французская альтернатива и корейские Renault
Неожиданно устойчивый спрос сохраняется и на автомобили французских марок. В частности, Peugeot 3008 с бензиновым или дизельным двигателем мощностью 130 л. с. сегодня стоит около 2,3 млн рублей. Седан Peugeot 508 — ещё дешевле, порядка 2,15 млн. На фоне сокращения официального присутствия бренда в России эти машины воспринимаются как удачная покупка «на годы».
Отдельного внимания заслуживают корейские версии моделей Renault, выпускаемые под брендом Samsung. Samsung XM3 можно привезти примерно за 1,85 млн рублей, а более крупный QM6 — за 2,5 млн. По сути, это знакомые россиянам Renault Arkana и Koleos, но с иным шильдиком и корейской сборкой.
Немецкий дизель снова в моде
Корректировка утильсбора неожиданно сыграла на руку любителям немецких автомобилей. Как отмечает основатель компании «РоговМобиль» Дмитрий Рогов, резко вырос интерес к дизельным версиям с моторами объёмом 2,0 литра, укладывающимся в льготные параметры.
В первую очередь это Volkswagen Golf, Volkswagen Tiguan и Audi Q3. Цены на них стартуют примерно с 2,9 млн рублей и доходят до 3,5 млн. При этом покупатель получает европейское качество, экономичный дизель и привычную эргономику. На этом фоне показателен рост цен на BMW X1 нового поколения: за короткий срок стоимость автомобиля увеличилась с 3,8–4 млн до 4,5 млн рублей — спрос явно опережает предложение.
Китай — не только «китайцы»
Отдельный пласт импорта формируется за счёт автомобилей, произведённых в Китае, но под японскими и немецкими брендами. Например, дизельный Volkswagen Tiguan китайской сборки можно ввезти примерно за 3,3 млн рублей, Audi Q3 — за 3,5 млн.
Стабильным спросом пользуются и японские модели — Mazda CX-5 и Mazda 3 с атмосферным 2-литровым мотором и классическим «автоматом». Для многих россиян это едва ли не последний шанс купить «настоящую» японскую школу без турбин, вариаторов и сложной электроники.
Рынок приспособился
Несмотря на ужесточение регулирования, рынок параллельного импорта в России не просто выжил, но и адаптировался. Льготный утильсбор фактически сформировал новый сегмент — подержанные иномарки мощностью до 160 л.с., которые по цене и качеству успешно конкурируют с новыми машинами из КНР.
Покупатель всё чаще делает прагматичный выбор: вместо неизвестного бренда — проверенная модель с понятной историей и прогнозируемыми расходами. И, судя по динамике цен и спроса, эта тенденция в 2026 году будет только усиливаться.
Ранее журналисты сайта «Пронедра» писали, что россияне застревают в собственных автомобилях зимой