Нацпроект «Эффективная транспортная система», который реализуется по решению Президента, направлен на формирование эффективной транспортной системы, удовлетворяющей спрос людей и экономики страны, в том числе на увеличение объема перевозок по международным транспортным коридорам за счет развития магистральной инфраструктуры Единой опорной транспортной сети.
Нацпроект в цифрах
По национальному проекту «Эффективная транспортная система» в аэропортах Мирного, Махачкалы, Магадана и Новосибирска после модернизации ввели в эксплуатацию ряд объектов инфраструктуры. В аэропорту Братска построили здание аварийно-спасательной станции.
На Октябрьской железной дороге восстановили семь разъездов и три сооружения. На Северо-Кавказской железной дороге в Новороссийске запустили движение по двум главным путям.
Грузопоток по Большому Северному морскому пути на 1 ноября 2026 года превысил 34 млн тонн, а к концу года планируется довести его до 35 млн тонн. Построены два буксирно-спасательных судна «Узон» и «Печак», заложен атомный ледокол «Сталинград». До конца года ожидается завершение строительства еще одного буксирно-спасательного судна.
После ввода новых объектов в портах Мурманск и Эльга мощность морских портов страны выросла на 18,5 млн тонн. К концу года прирост достигнет 25 млн тонн.
Для подготовки квалифицированных профильных кадров в академию водного транспорта РУТ (МИИТ) поставили 10 тренажеров, до конца года установят еще столько же.
Также по нацпроекту развивают пункты пропуска через границу. Сейчас идёт подготовка к работам на трёх автомобильных пунктах (Ольховка, Павловка, Ташанта), а Озинках и Бугристом продолжается строительство. До конца года планируется завершить основные работы по строительству пункта пропуска Кани-Курган.
Значимые события и кейсы
Универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Сталинград»
Россия – единственная страна в мире, обладающая атомным ледокольным флотом. Всего в составе национальной группировки 43 ледокола, в том числе восемь атомных, включая самые мощные в мире универсальные – проекта 22220.
Развитие ледокольного флота необходимо для наращивания грузопотока по Северному морскому пути и создания круглогодичного транспортного коридора, который свяжет регионы Северо-Запада и Дальнего Востока страны. В этом году грузопоток на Северном морском пути превысил 34 млн тонн (по данным на 1.11.2025), к 2030 году планируется нарастить возможности маршрута до 100 млн тонн в год. Время в пути на маршруте планируется сократить в 1,5 раза по сравнению с Южным морским путем – через Суэцкий канал.
Ключевое отличие атомных ледоколов – автономность плавания. В частности, универсальные атомные ледоколы проекта 22220 могут ходить до семи лет без «дозаправки». Они одинаково эффективно работают в устьях сибирских рек и на трассах Северного морского пути; способны преодолевать льды толщиной до трех метров и проводить в Арктике суда водоизмещением свыше 100 тыс. тонн.
Скоро серию ледоколов проекта 22220 пополнит универсальный атомный ледокол «Сталинград». 18 ноября, накануне знаковой для страны даты, в Санкт-Петербурге состоялась его закладка. Напомним, что 19 ноября 1942 года под Сталинградом началось изменившее ход Второй мировой войны контрнаступление советских войск.
«Задачи перед нами – без преувеличения исторические. Важно последовательно усиливать позиции России в Арктике, в полной мере реализовать логистический потенциал нашей страны, обеспечить развитие перспективного трансарктического транспортного коридора – от Санкт-Петербурга до Владивостока», – сказал Президент Владимир Путин в ходе торжественной церемонии закладки ледокола.
Сейчас на Балтийском заводе строят ледоколы проекта 22220 «Чукотка» и «Ленинград», а на дальневосточной верфи «Звезда» – мощнейший в мире головной атомный ледокол «Россия» проекта 10510 «Лидер».
При строительстве ледоколов используются инновационные решения, которые до этого не применялись на судах с ядерными энергетическими установками. Так, атомный ледокол проекта 22220 оснащен российской реакторной установкой нового поколения РИТМ-200, которая не имеет аналогов за рубежом.
Аэропорты
В числе важных задач нацпроекта – к 2030 году увеличить авиаподвижность населения (среднее число полетов на каждого жителя страны) не менее чем на 50% по сравнению с 2023 годом. Для этого, в частности, реконструируют и строят аэропорты. Модернизация инфраструктуры позволит аэродромам принимать больше самолетов, в том числе и крупных, увеличить число направлений и пассажиропоток, что сделает перелеты доступнее.
Всего к 2030 году по нацпроекту модернизируют не менее 75 авиагаваней, среди них 14 аэродромов Арктической зоны, в том числе в Салехарде, Архангельске, Нарьян-Маре и Воркуте, а также 25 – на Дальнем Востоке. В этом году в аэропортах Магадана, Мирного, Махачкалы и Новосибирска после модернизации ввели в эксплуатацию ряд объектов инфраструктуры.
В аэропорту «Сокол» в Магадане введён в эксплуатацию комплекс обновлённой аэродромной инфраструктуры. «Сокол» – аэропорт федерального значения, единственный, обеспечивающий регулярное авиасообщение Магаданской области с аэропортами Дальнего Востока, Сибири и Москвы. Здесь реконструировали рулежные дорожки и перроны с местами стоянки самолетов, построили водосточно-дренажную систему, патрульную автодорогу, центральную распределительную и трансформаторную подстанции, установили светосигнальное оборудование и периметровое ограждение с техническими средствами охраны.
В 2024 году в аэропорту «Сокол» открыли уникальный новый терминал. Его возвели в условиях вечной мерзлоты, реализовав оптимальные проектные решения отечественных научных институтов, специализирующихся на строительстве объектов в условиях Крайнего Севера. Новый терминал и модернизированная инфраструктура позволят аэропорту обслуживать до 1,5 млн пассажиров в год.
Одна из наиболее интенсивно развивающихся авиагаваней федерального значения – международный аэропорт Новосибирск «Толмачёво» им. А. И. Покрышкина – крупнейший за Уралом транзитный авиаузел. По количеству пересадочных рейсов он занимает второе место в России.
Генеральный директор ООО «Новапорт Холдинг» Евгений Янкилевич отметил, что аэропорт географически находится в очень правильном месте: «Его развитие очень важно для страны, для региона и, конечно, для базового перевозчика».
Чтобы охватить как можно больше направлений полетов по всей стране, базовой авиакомпании, которая перевозит пассажиров в этом аэропорту, нужно обеспечить повышенную пропускную способность аэродромного комплекса и терминала. Для этого ввели в эксплуатацию две новых рулежных дорожки протяжённостью 1,5 тыс. метров.
«Запуск этого объекта позволит сократить время руления от взлётно-посадочной полосы до мест стоянки с 20 до пяти минут, что, в свою очередь, увеличит количество взлётно-посадочных операций с 24 до 42 в час», – сообщил генеральный директор ФКУ «Ространсмодернизация» Евгений Туриев.
ВСМ Москва – Санкт-Петербург
К 2050 году в стране планируют построить сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ) общей протяженностью более 4,5 тыс. км. Ключевые направления – восточный коридор, южное направление и международная магистраль в Минск. Запуск в 2028 году первой линии ВСМ – Москва – Санкт-Петербург ознаменует собой выход пассажирского сообщения в России на качественно новый уровень. Почти 700-километровый маршрут пройдёт через Тверь и Великий Новгород. Сейчас строительство железнодорожных путей ведётся в Московской и Тверской областях, на остальных участках развернуты подготовительные работы.
«Важно понимать, что ВСМ – это не просто проект дороги или поезда. Это инновационный проект с точки зрения технологий. В таком климате, как у нас, ВСМ пока никто еще не строил. Поэтому мы создаем собственные технологические решения, опираясь на лучшие мировые практики, но разрабатывая их с учетом российских реалий», – сказал Министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Специально для ВСМ 150 предприятий из 36 регионов страны разрабатывают отечественный поезд, он будет состоять из 15 тыс. различных компонентов. Кузов уже сваривают из экструдированного алюминиевого профиля. Он лёгкий и прочный, а значит поезд сможет безопасно разгоняться до 400 км/ч.
Одновременно в Коломне базе Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава (ВНИКТИ) проводятся испытания ключевых компонентов, обеспечивающих плавность хода высокоскоростного поезда для ВСМ. Сейчас испытывается изготовленная на заводе «Уральские локомотивы» рама моторной тележки – несущий элемент конструкции, который предназначен для равномерного перераспределения нагрузок.
В состав рамы моторной тележки входит подрамник независимой подвески тягового двигателя поезда, он обеспечивает плавность движения на высоких скоростях. В ходе испытаний проверяют корректность предварительных расчётов и надёжность рамы, она должна выдержать 10 млн циклов нагрузки, чтобы соответствовать современным требованиям по ресурсу и безопасности.
Пункты пропуска
Совершенствование системы пунктов пропуска – одно из приоритетных направлений развития всего транспортного комплекса. К 2030 году по нацпроекту построят и реконструируют 27 приоритетных пунктов пропуска через госграницу на ключевых международных направлениях. В числе важных задач обновления – сократить время досмотра грузового транспорта до 10 минут.
В 2026 году заработает самый необычный пункт пропуска – Благовещенск-1. Это первая в мире канатная дорога между двумя странами – Россией и Китаем. Через неё смогут проходить до 2,5 млн человек в год. Сейчас там монтируют кабины паспортного контроля, электрические щиты, системы виброакустической защиты, прокладывают инженерные сети.
К концу года планируют завершить основные работы по строительству в Амурской области автомобильного пункта пропуска Кани-Курган, где будет организовано 16 полос (с перспективой на увеличение до 24). На данный момент ведутся отделочные работы помещений, благоустраивают прилегающие территории.
По окончании строительства суточная пропускная способность Кани-Кургана составит 862 транспортных средства и около 5,5 тыс. человек.
Пассажирская составляющая уже запущена в эксплуатацию. Ежедневно выполняется 12 автобусных рейсов между Россией и Китаем. Пропускная способность составляет порядка 800 человек в сутки.
Реализация нацпроекта «Эффективная транспортная система» в 2026 году
Нацпроект в цифрах
Развитие Большого Северного морского пути: ожидаемый грузопоток – свыше 38 млн тонн, запланировано завершение строительства атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220.
Развитие опорной сети морских портов: за счет ввода в эксплуатацию различных объектов портовой инфраструктуры в морских портах Усть-Луга, Эльга, Туапсе, Высоцк ожидаемый прирост мощности морских портов страны – более 20 млн тонн.
Развитие опорной сети аэродромов: в двух аэропортах (Архангельск, Братск) после модернизации планируется ввести в эксплуатацию комплекс обновленной аэродромной инфраструктуры.
Развитие внутренних водных путей: планируется завершить четыре мероприятия по реконструкции гидросооружений Беломорско-Балтийского канала и Волго-Балтийского канала.
Развитие пунктов пропуска через государственную границу: планируется завершить работы в четырех пунктах пропуска (пешеходном и трех автомобильных).
Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли: для подготовки отраслевых специалистов будут поставлены 10 тренажеров.