Рынок новых тяжёлых грузовых автомобилей (HCV, свыше 16 тонн) в России по итогам 2025 года сократился более чем вдвое. По данным «Автостата», за 12 месяцев было реализовано 46,9 тыс. грузовиков, что на 54% меньше, чем годом ранее.
На фоне общего падения заметно усилил свои позиции КАМАЗ. Продажи производителя составили 14,5 тыс. тяжёлых грузовиков — снижение всего на 16%. Благодаря этому доля КАМАЗа выросла до 30,9%, что позволило компании существенно увеличить отрыв от конкурентов.
Китайские бренды продемонстрировали более глубокую отрицательную динамику. Продажи Sitrak сократились на 60%, до 7,7 тыс. единиц, Shacman — на 70%, до 4,8 тыс. грузовиков. В пятёрку крупнейших игроков также вошли FAW (4,3 тыс.) и МАЗ (3,4 тыс.). В десятке рынка по итогам года остались Howo, «Урал», Sany, Dongfeng и JAC.
Несмотря на резкое снижение продаж, китайская техника по-прежнему занимает более половины рынка HCV. Её доля составила 52,2% (24,5 тыс. шт.), тогда как российские бренды обеспечили 37,1% продаж (17,4 тыс. шт.). На белорусскую технику пришлось 7,3% рынка.
В структуре рынка по полной массе наименее пострадавшим стал сегмент от 18 до 24 тонн: снижение составило 34%. Этот диапазон занял 32,9% рынка (15,4 тыс. шт.) и во многом поддержал позиции КАМАЗа, чьи модели широко представлены в данной категории. Сегменты от 24 до 32 тонн и свыше 32 тонн суммарно формируют около половины рынка при падении продаж на 46–51%.
Комментируя ситуацию, директор агентства «Автостат» Сергей Целиков отметил, что 2026 год останется сложным для рынка HCV. По его оценке, возможен как спад на 10–20%, так и рост в сопоставимых пределах, что формирует прогнозный коридор в 38–56 тыс. автомобилей.