Безусловно, ехать в Малагу только ради моря и пляжей нельзя. А зимой в один из редких дождливых испанских деньков идея прогуляться по местному Музею автомобилей и моды напрашивается сама собой.
В просторном здании с высокими окнами и светлыми стенами запросто мог разместиться, скажем, музей изобразительных искусств. На деле же оказываешься в большом гараже раритетных машин (многие в рабочем состоянии), внутри которого ощущается чудный аромат с нежными и едва уловимыми нотками бензина, масла и покрышек. А как вишенка на торте – выставленные рядом с автомобилями богатые одеяния из коллекций известных модельеров и различные арт-инсталляции.
Экспозиция поделена на тематические зоны, которые, скорее, художественные, а не технические – в первой части нашего обзора музея в Малаге мы обратились к автомобилям «прекрасной эпохи» и Art Deco.
Автомобили для «сладкой жизни»
Следующая часть экспозиции называется La Dolce Vita – здесь выставлены легендарные спортивные модели 1950-х и 1960-х гг., когда на смену послевоенному аскетизму приходит показная роскошь. Мощные спорткары становятся не просто символом успеха и достатка, но и олицетворением беззаботного, приятного образа жизни.
Как раз в это время все началось у компании Porsche, а именно – с модели 356, первого серийного автомобиля марки. У этого небольшого и маневренного спорткара было множество вариаций, в том числе облегченный и упрощенный вариант 356 Speedster. В солнечной Калифорнии он расходился как горячие пирожки, а теперь это предмет вожделения коллекционеров. Идею создать 356 Speedster руководству Porsche подкинул Макс Хоффман, известный американский импортер европейских автомобилей.
Обладая прекрасным чутьем потребностей состоятельной заокеанской публики, он смог пробудить интерес американцев к немецким автомобилям – в 1950-е гг. Хоффман заключил сделку и с Mercedes на поставку в США 300 SL Gullwing, еще одного из самых харизматичных спорткаров всех времен.
Другие яркие представители той эпохи – Aston Martin DB4 1961 года выпуска с 240-сильной «шестеркой» 3.7 под капотом, Ferrari 250 GT Speciale (1956) с атмосферным V12 3.0 и эффектная парочка Jaguar с рядными «шестерками», XK120 Fixed Head Coupe (1954) и E-Type (1962).
Заокеанские «жемчужины»
Музей в Малаге обладает солидным собранием автомобилей американских марок, многие из которых уже давно канули в Лету. Здесь есть машины, на которых ездили гангстеры во времена сухого закона – это Nash 490 с рядной «восьмеркой» 4.9 (100 л.с.) с двойным зажиганием, Studebaker Commander FD (также с 8 цилиндрами) и Paige 6-45, оснащенный «шестеркой» на 43 л.с.
Серьезный удар по автопрому Америки нанесла Великая депрессия, погубившая множество легендарных марок. Среди них – основанная в 1900 году Auburn. В середине 1930-х гг. эта компания создала один из красивейших родстеров в истории – 851 SC Boattail Speedster: 150-сильная компрессорная «восьмерка» 4.6 позволяла ему разгоняться до 160 км/ч.
Еще одна американская ретроэкзотика – Cord 812 Supercharged 1937 года выпуска. Под капотом тут находится 4,7-литровый V8 с приводным нагнетателем.
В отдельном пространстве приютились послевоенные модели, которые были в гаражах известных богатых людей, политиков и голливудских звезд. Это «Американские автомобили мечты», что, впрочем, вовсе не означает, что выставленные в этой секции экземпляры принадлежали кому-то из знаменитостей – да и сами сотрудники музея об этом не распространяются. Коллекция включает Ford Thunderbird 1955 года и несколько Cadillac, выпущенных с 1947 по 1971 год.
Среди них – такой вот переливающийся хромом Eldorado Biarritz 1959 года. Длина – 5,7 м, под капотом размером с взлетную полосу установлена 6,4-литровая «восьмерка» мощностью 345 л.с.
По соседству припаркован лимузин Imperial Crown C70 1956 года. В то время Imperial был выделен корпорацией Chrysler в отдельную марку, под которой выпускались автомобили высшего класса, в том числе и длиннобазные лимузины Crown C70. На одном из таких передвигался президент Португалии Кравейру Лопиш.
Британские «аристократы»
Есть в музее зона, где можно полюбоваться изысканным стилем и роскошью автомобилей британских марок. Это модели Bentley и Rolls-Royce тех времен, когда оригинальные кузова для них строили сторонние ателье в соответствии с личными предпочтениями и потребностями заказчиков.
Из далекой Аляски в Андалусию был привезен белоснежный кабриолет Jaguar Mk V Drophead Coupe, изготовленный в 1949 году и оснащенный 125-сильной «шестеркой» 3.5. Дебют модели Mk V состоялся годом ранее на автосалоне в Лондоне – тот роскошный Jaguar оказался в тени родстера XK120, с которым разделил стенд.
Кузов этого Rolls-Royce Phantom 1968 года расписан точно так же, как у лимузина, которым владел Джон Леннон – это психоделический орнамент в духе цыганских кибиток.
Экзотика и тюнинг
Две отдельные экспозиции посвящены необычно оформленным автомобилям, кастомным проектам и тюнингу, хотя в данном случае у него «декоративно-прикладной» характер. Собраны тут разного рода неведомые «зверушки» и диковинки, созданные при участии профессиональных художников, дизайнеров и модельеров.
Кузов этого седана Rolls-Royce Silver Spirit, например, щедро декорирован кристаллами Swarovski.
Над некоторыми экспонатами специалисты музея работали самостоятельно. Среди них – Lincoln Zephyr 1938 года, посвященный памяти Бойда Коддингтона, легендарного американского дизайнера хот-родов и кастомных автомобилей.
У этого безбашенного экземпляра и название соответствующее – La Bomba. Смахивает он на эдакий хот-род для драг-рейсинга, собранный явно не из деталей со свалки. Оснащен двухместный аппарат мотором на 530 л.с.