завод Stellantis
© commons.wikimedia.org by Ottaviani Serge is licensed under CC BY-SA 4.0
Китай утвердил национальный план по сбору батарей — Госсовет
Рост электромобильного парка в Китае стал не только символом технологического прогресса, но и источником новой промышленной волны — переработки аккумуляторов. Быстро развивающаяся отрасль превращает отходы в стратегическое сырьё, снижая зависимость страны от импорта металлов.
Сегодня переработка батарей приносит десятки миллиардов долларов и демонстрирует потенциал стать одним из ключевых направлений экономики будущего. Об этом сообщает Qianzhan Industry Research.
Новый виток индустрии
Активное распространение электромобилей привело к резкому росту объёмов батарей, которые подходят к концу срока службы. В результате Китай столкнулся с необходимостью создания масштабной инфраструктуры по их переработке.
Согласно данным Qianzhan Industry Research, в 2024 году объём рынка переработки аккумуляторов достиг 558 миллиардов юаней, или около 78 миллиардов долларов США. Этот показатель сопоставим с результатами традиционных сегментов автомобильной промышленности, что подчёркивает значимость отрасли в национальной экономике.
Особое внимание уделяется повторному использованию ценных элементов — лития, никеля, кобальта и свинца. Только их продажа принесла экономике Китая около 647 миллиардов юаней, что эквивалентно 90 миллиардам долларов США.
Таким образом, переработка перестала быть исключительно экологической мерой и превратилась в один из ключевых элементов цепочки поставок для электромобилей.
Как устроена переработка
Система переработки аккумуляторов в Китае строится по двум направлениям. Первое — каскадное использование: батареи, утратившие эффективность в транспорте, применяются в стационарных системах хранения энергии.
Второе — извлечение полезных компонентов и их последующее использование в промышленности. Эта модель позволяет замкнуть производственный цикл, создавая устойчивую экономику замкнутого типа, где каждый элемент батареи находит новое применение.
"Переработка батарей стала неотъемлемой частью экосистемы электромобильной промышленности", — отмечается в отчёте Qianzhan Industry Research.
Благодаря комплексному подходу Китай формирует самодостаточную цепочку поставок — от сбора и сортировки аккумуляторов до поставки очищенного сырья производителям новых батарей.
Аналогично выстраиваются экосистемы и в других секторах — например, при исследованиях долголетия у гренландских акул, где изучение биологических процессов также даёт толчок к развитию новых технологий.
Ключевые игроки рынка
Главными участниками переработочного сектора остаются крупные производители аккумуляторов и электромобилей. Компании CATL и BYD активно развивают собственные перерабатывающие мощности, замыкая цикл производства.
Одновременно предприятия, работающие в сфере добычи и обработки полезных ископаемых, интегрируются в этот рынок, создавая прочные межотраслевые связи.
По данным на 2024 год, в стране функционировало 156 компаний, имеющих лицензии на переработку литий-ионных батарей. Их совокупная мощность превышала 420 миллионов тонн в год. В сегменте свинцово-кислотных аккумуляторов работало ещё 71 предприятие, способное перерабатывать порядка 1,47 миллиарда тонн ежегодно.
Финансовые показатели также впечатляют: переработка литиевых батарей принесла около 220 миллиардов юаней, а свинцовых — 427 миллиардов. Вместе эти суммы составляют львиную долю от общих 90 миллиардов долларов, заработанных отраслью в 2024 году.
География и развитие
Сосредоточение перерабатывающих мощностей наблюдается преимущественно в промышленных регионах — Цзянси, Гуандуне, Чжэцзяне и Аньхое.
Эти провинции уже располагают развитой инфраструктурой для производства аккумуляторов и хранения материалов. Лидирующие позиции на рынке занимают предприятия, связанные с CATL и Bangpu Recycling, за которыми следуют GEM и Ganfeng Lithium.
"Региональная концентрация создаёт условия для оптимизации логистики и повышения рентабельности переработки", — говорится в аналитическом обзоре Qianzhan.
Помимо технологических аспектов, особое внимание уделяется формированию прозрачных механизмов контроля и отчётности, что должно повысить эффективность отрасли.
Параллельно с этим растёт интерес к экологическим процессам — от изменений климата в Арктике до сохранения биологического разнообразия планеты, что делает переработку ключевым звеном глобальной экологической стратегии.
Законодательная поддержка
Февраль 2025 года стал ключевым этапом для регулирования отрасли. Государственный совет Китая утвердил национальный план по стандартизации сбора использованных батарей, созданию системы отслеживаемости и борьбе с неформальной переработкой.
Документ предусматривает внедрение единой системы контроля, которая должна повысить качество переработки и снизить нагрузку на окружающую среду.
Эти меры направлены на масштабирование процессов до промышленного уровня и формирование прозрачного рынка переработки. Поддержка государства стимулирует компании к внедрению инновационных технологий и повышению эффективности производственных циклов.
Перспективы и прогнозы
Согласно прогнозам Qianzhan, к 2030 году стоимость китайского рынка переработки батарей превысит 1 триллион юаней, или около 139 миллиардов долларов США. При этом только доходы от продажи переработанных материалов могут достичь 2 триллионов юаней — почти 280 миллиардов долларов.
Эти показатели подтверждают стратегическую значимость переработки как одного из ключевых драйверов развития национальной индустрии электромобилей.
В долгосрочной перспективе переработка батарей станет важнейшим элементом экологической политики Китая, снижая зависимость от добычи первичных ресурсов и укрепляя устойчивость промышленного комплекса страны.
Переработка аккумуляторов в Китае перестала быть нишевым направлением и превратилась в мощный промышленный сектор, соединяющий экологические задачи с экономическими выгодами.
Рост инвестиций, государственная поддержка и участие крупнейших производителей формируют устойчивую модель развития. В ближайшие годы этот сектор способен стать не просто дополнением к электромобильной индустрии, а её фундаментом, обеспечивающим цикличность и экологичность производства.
АвторДмитрий Литвинов
Дмитрий Литвинов — инженер, к.т.н., обозреватель Moneytimes, эксперт по промышленной автоматизации и цифровизации производств.
РедакторСветлана Пятахина
Светлана Пятахина — журналист, корреспондент Манитаймс