Салон мирового автобусостроения Busworld Europe проходит раз в два года. Изначально местом проведения бьеннале был Кортрейк, однако эта площадка стала слишком тесной для постоянно растущего интереса производителей, поставщиков, прессы и общественности. Поэтому в 2019 году Busworld Europe переехал в Брюссель.
В выставке 2025 года приняли участие 559 экспонентов из 40 стран, в том числе 81 производитель автобусов (в 2023-м их было 66), которые представили 238 транспортных средств, разместившихся внутри павильона и на уличной экспозиции. В общей сложности, если выстроить эти экспонаты в линию, получилось бы более 3,5 км. Площадь выставки составила 82 000 кв м , а протяженность коридоров в павильоне — 6,8 км. Также увеличилось число посетителей, достигнув впечатляющих 45 427 человек из 101 страны.
Европейские ассоциации по мобильности людей демонстрировали стремление отрасли делиться знаниями и вместе смотреть в завтрашний день. Как выглядит отражение будущего общественного транспорта, ясно из экспозиции.
К 2030 году более 60 % городских автобусов в Европе будут аккумуляторными. Это свидетельствует о том, что переход к мобильности с нулевым уровнем выбросов идет полным ходом. Неудивительно, что к сегменту городского пассажирского транспорта был наибольший интерес посетителей выставки. Взять, к примеру, модель e-Kent C, новый 12-метровый электробус, разработанный Otokar для городских перевозок. В низкопольной машине используется электропортальный мост ZF AVE 130 мощностью 250 кВт. На крыше установлено четыре отдельных модуля, каждый из которых состоит из семи литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов. Это дает общую емкость батареи 300 кВт·ч. Нагреву источников питания препятствует система термостатирования с жидкостным охлаждением. Запас хода — 300 км. Otokar e-Kent C полностью заряжается за 4 часа. Компания заявляет, что благодаря этой функции нет необходимости иметь зарядные станции на линии. Кроме того, в автобусе также используется система рекуперативного торможения. Эта функция, контролируемая системой управления электропотреблением, обеспечивает рекуперацию энергии от 15 до 20 %.
Венгерский автобусостроитель Ikarus показал в Брюсселе новый 18,75-метровый электробус 180e особо большого класса. Он способен перевозить до 126 пассажиров и оснащается аккумуляторами китайской фирмы CATL (технология LFP) емкостью 563 или 640 кВт·ч. Электродвигатель PMS с центральным приводом развивает мощность до 375 кВт. Автобус получил четыре двухстворчатые двери, 45 стационарных и пять откидных сидений, а также два места для инвалидных колясок.
Польский производитель Solaris представил свой 10,5-метровый электрический городской автобус Urbino 10.5 electric. Эта модель занимает нишу между мидибусами и стандартными 12- метровыми пассажирскими машинами. Она сочетает в себе высокую маневренность, необходимую для движения по узким улицам, и впечатляющую дальность хода. Техника оснащена синхронным электродвигателем мощностью 240 кВт, который питается от блока АКБ емкостью 350 кВт·ч. Поляки установили батареи на крыше кузова. Заявленный запас хода составляет более 600 км. Несмотря на компактные размеры, Urbino 10.5 electric способен перевозить до 85 пассажиров, 33 из которых могут ехать сидя. Производитель подчеркивает, что это один из лучших показателей в классе.
Китайский Yutong среди прочего продемонстрировал городскую модель U15 на электротяге — это 15-метровая пассажирская машина, которая способна перевозить до 90 человек. Запас хода с одной зарядки также может достигать 850 км. Стандартная емкость аккумулятора составляет 467 кВт·ч, с опцией — 556 кВт·ч. Кузов изготовлен из легких алюминиевых сплавов. Ключевой особенностью стало применение технологии EV Long-Life Tech, она продлевает ресурс аккумуляторов, чтобы сроки службы батареи и транспортного средства совпали. Новшество снижает расходы в течение всего срока эксплуатации электромобиля, одновременно повышая эффективность и надежность. Предполагается, что EV Long-Life Tech позволит достичь ресурса 1,5 млн км.
Испанский бренд Castrosua показал своего «Героя». Hero — большой трехосный электробус, собранный на платформе Volvo BZR Electric. Максимально возможная емкость аккумулятора для этого шасси достигает 720 кВт·ч. Он состоит из восьми блоков накопителей энергии, каждый из которых имеет емкость 90 кВт·ч и весит 535 кг. Таким образом, формируется электробус с дальностью хода в 700 км. Правда, общая масса аккумуляторов составляет 4280 кг.
Отметим важную тенденцию. Развитие батарейных технологий делает возможными полноценные рейсы между крупными городами без необходимости частой подзарядки. Переход аккумуляторных автобусов в сегмент междугороднего и туристического транспорта стал ключевой тенденцией 2025 года. Это свидетельствует о формировании нового класса дальнобойных электробусов, способных работать на междугородних маршрутах без ущерба по вместимости, комфорту и эксплуатационной гибкости. В качестве доказательства компания MAN Truck & Bus представила электрический междугородний лайнер Lion’s Coach 14 E длиной 13,9 м. После успеха городской модели Lion’s City E, выпущенной тиражом почти 3000 единиц, немецкий производитель сделал следующий шаг в сфере электрификации. Новый eCoach использует проверенную технологию привода от серийного грузовика MAN eTruck и аккумуляторные блоки NMC, выпускаемые на заводе в Нюрнберге.
Емкость батарей составляет от 320 до 480 кВт·ч, что обеспечивает запас хода до 650 км — достаточно для большинства междугородних маршрутов без подзарядки. Салон электробуса рассчитан на комфортную перевозку 63 пассажиров. По вместимости багажного отделения «электрик» не уступает дизельному аналогу. Серийное производство Lion’s Coach E начнется в 2026 году на заводе MAN в Анкаре.
Еще одна значимая премьера состоялась на стенде Mercedes-Benz. Штутгардская марка привезла в Брюссель модель Mercedes-Benz eIntouro – первый электрический междугородний автобус компании Daimler Buses. Серийный образец был создан на базе дизельной модели Intouro. Электробус доступен в двух длинах – 12,18 и 13,09 м, рассчитан на 50–63 пассажира и оснащается одним или двумя аккумуляторными блоками NMC4 нового поколения с общей емкостью до 414 кВт·ч. Это обеспечивает запас хода до 500 км. Зарядка через порт CCS Type 2 возможна мощностью до 400 кВт. В приводе применен центральный электромотор номинальной мощностью 320 кВт (400 кВт – пиковая). В списке систем безопасности – Active Brake Assist 6, Sideguard Assist 2, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, Attention Assist и опциональные MirrorCam или камера 360°. Первые поставки клиентам намечены на вторую половину 2026 года. Добавим, выпустив Mercedes-Benz eIntouro, компания Daimler Buses стала первым производителем автобусов в Европе, представившим автобус, совместимый с беспроводными обновлениями. Этот термин относится к обновлениям ПО, которые передаются на транспортное средство по сети мобильной связи, что позволяет обновлять систему без необходимости посещения сервисного центра. Управление обновлениями осуществляется через портал Omniplus On.
И снова Yutong — лидер автобусной промышленности Китая продемонстрировал 14-метровый электрический лайнер, разработанный для обеспечения высокого комфорта и удобства пассажиров. Доступны варианты с аккумуляторами емкостью 621 или 704 кВт·ч, обеспечивающие впечатляющий запас хода до 850 км. Электробус рассчитан на перевозку 61 пассажира. Имеется вместительное багажное отделение объемом 8,5 кв м. Хотя электробусы и доминировали по числу премьер, но производители не ограничиваются только батарейной технологией. Так, в Брюсселе активно демонстрировалась техника на дизельном топливе, что говорит о поиске баланса между локальными условиями эксплуатации и инфраструктурной готовностью.
Компания VDL Bus Group представила свой новый туристический флагман — Futura 3. Эта модель стала результатом длительных разработок и демонстрирует значительный прогресс в области экономичности и комфорта. Новинка позиционируется как автобус третьего поколения, получивший обновленный аэродинамический дизайн с изогнутым лобовым стеклом. Благодаря улучшенной аэродинамике и снижению снаряженной массы, удалось добиться уменьшения расхода топлива до 15 %. Интерьер автобуса и место водителя были полностью переработаны.
Пассажиры оценят высокий уровень комфорта и премиальную отделку салона. Флагман оснащен
новейшими системами безопасности. Модульная конструкция и облегченный доступ к узлам
позволяют снизить расходы на обслуживание и владение. Руководство компании также объявило
о стратегическом шаге: объединении брендов VDL Bus & Coach и Van Hool. При этом индивидуальность каждого производителя будет сохранена.
Примеры того, что дизель рано списывать со счетов, демонстрирует туристический лайнер Setra TopClass признан победителем конкурса Coach Euro Test. Торжественная церемония награждения состоялась в рамках выставки.
Жюри, в составе которого были профессиональные журналисты из 24 стран, присудило этой новинке титул «Автобус года — 2026». Серия Setra TopClass, помимо двухэтажного автобуса S 531 DT включает еще три трехосных модели: S 515 HDH, S 516 HDH, S 517 HDH, длиной от 12,5 до 14,2 м. Эти пассажирские машины оснащаются рядным шестицилиндровым дизельным двигателем ОМ 471 мощностью 476 или 510 л. с., в зависимости от опции. Моторы агрегатируются с 8-ступенчатой механической КП GO 250-8 PowerShift. В арсенале автобусов Setra есть системы безопасности и помощи водителю, включая функцию автоматического торможения ABA 6 Plus, которая может обнаруживать не только движущиеся и неподвижные транспортные средства, но также пересекающих дорогу пешеходов и велосипедистов.
Автобусы оборудованы системой телематики, которая работает через цифровые сервисы Omniplus On. Участники рынка пассажирских перевозок считают, что бесперебойный обмен данными, получаемыми от транспортных средств, будет иметь решающее значение для создания безопасных и комфортных систем мультимодальной мобильности в будущем.