Эксперт НИУ МГСУ о развитии транспортного каркаса Москвы

За минувшие полтора года Москва значительно расширила транспортный каркас. Каждое новое решение делает поездку по столице комфортнее и быстрее и влияет на настроение жителей. Население растет, обзаводится транспортом. Живут люди в одной части города, а на работу, за покупками, в больницу или парк ездят на другой конец. Это порождает множество проблем: как вполне измеримых (например, рост числа выхлопов от транспорта), так и неизмеримых, но тем не менее чувствительных. Постоял в пробке — потерял время, деньги, настроение. Позже вернулся домой, меньше времени провел с семьей, хуже отдохнул. Профессор НИУ МГСУ Кирилл Кулаков рассказал газете «Комсомольская правда» о важности расширения дорожной сети для жителей столицы.

«Последнее десятилетие столичной урбанистики ознаменовано внедрением и реализацией концепции «15-минутного города», когда все необходимое для комфортной жизни москвича расположено в шаговой доступности. В такой же доступности создается не только торговая, но и социальная инфраструктура – спортивные сооружения, детские клубы, частные клиники. Реализация концепции развития города уже дает свои плоды: люди не тратят часы в общественном или личном транспорте, чтобы доехать до нужных магазинов, мест отдыха и занятия спортом. Количество офисов в спальных районах растет в геометрической прогрессии, и это тоже снимает нагрузку в пиковые часы», — объясняет профессор НИУ МГСУ Кирилл Кулаков.

Новые транспортные линии должны работать в связке с комфортной средой и доступными городскими сервисами. Сделать так, чтобы москвичи совсем не перемещались по городу, невозможно. Хочется выбраться в музей, новый парк, на концерт, кафе, о котором все говорят. В другой части мегаполиса могут жить близкие, а дети заниматься спортом в лучшей школе олимпийского резерва. Комплексная модернизация улично-дорожной сети повышает мобильность горожан и снижает нагрузку на существующие трассы. Город регулярно строит новые дороги, обновляет существующие. Новые векторы движения транспорта, короткие маршруты создают путепроводы, мосты и тоннели. Системный подход позволяет экономике города устойчиво расти и развиваться. В свою очередь, горожане тратят меньше времени на дорогу и получают максимум от городской инфраструктуры.

«Для Москвы развитие дорожной инфраструктуры — не просто строительство новых километров дорог. Это выверенная политика, которая обеспечивает связность города, сокращает время в пути, делает районы доступнее и удобнее для жизни. В 2024–2025 годах мы завершили ряд принципиально важных проектов — реконструкцию развязок на МКАД, строительство Гагаринского моста и моста Академика Королева. Все они уже дают ощутимый эффект для жителей», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.

Градостроительный комплекс Москвы активно развивает транспортную систему через строительство дорог, мостов, эстакад и развитие общественного транспорта. Взаимосвязанную систему инфраструктурных объектов – метро, наземный железнодорожный транспорт, пересадочные узлы и развитая улично-дорожная сеть – называют транспортным каркасом. Его составляющие должны быть грамотно увязаны между собой.