На прошлой неделе, 18 декабря, в ПГУПС состоялась конференция по изобретательству и рационализаторской деятельности.
Начальник патентного отдела ПГУПС Наталия Кудинова сообщила, что в Патентное ведомство РФ за нынешний год подано 110 заявок на результаты интеллектуальной деятельности (РИД), из них 30 заявок на изобретения, 7 заявок на полезные модели, 73 заявки на государственную регистрацию программ для ЭВМ.
Тематикой разработок стали автоматика и телемеханика на железных дорогах и метрополитенах, строительные материалы, водоснабжение и водоотведение, логистика и коммерческая работа, а также другие отраслевые направления, а также цифровизация технологических процессов.
Авторский коллектив создателей РИД университета ежегодно составлял около 130 человек, в 2025 году он вырос до 200 человек — 96 сотрудников университета, 19 аспирантов, 85 студентов.
В ходе конференции специалисты Октябрьской железной дороги и учёные ПГУПС представили свои разработки.
Так, д.т.н., профессор кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» Владимир Грачёв представил метод повышения эксплуатационной эффективности и надёжности тепловозов посредством применения устройства для измерения расхода топлива тепловозных двигателей, а также рассказал о способе боксования и юза колёс транспортного средства с электрической передачей.
Особую актуальность приобрели сейчас темы, связанные с высокоскоростным движением. Именно этой темы касалась разработка заведующего лабораторией кафедры «Наземные транспортно-технологические комплексы» Артёма Цыбульского: «Способ воздушного отталкивания снега в области тележек вагона».
Актуальность разработки заключается в том, что обледенение узлов ходовых частей (тележек, тормозной аппаратуры) — одна из ключевых проблем зимней эксплуатации железнодорожного транспорта в России, особенно в регионах с постоянным низкотемпературным климатом. А патент на изобретение направлен на борьбу с обледенением ходовых частей железнодорожного подвижного состава.
Автор провёл исследование формирования теплофронтовых микроклиматических условий в подвагонном пространстве грузового вагона.
Изобретатель предложил установку воздушной завесы в подвагонное пространство, которое поможет решить проблему обледенения узлов ходовых частей.
«Можно предположить, что потенциальными техническими вызовами воздушной завесы станут ограниченная эффективность при определенных погодных условиях и затраты на сжатый воздух и влияние на основную систему, а также шумовое воздействие, — сказал Артём Цыбульский. — Поэтому предлагается гибридное решение, при котором воздушная завеса используется с точечным низкотемпературным подогревом критических узлов для борьбы с мокрым снегом. Ещё один способ оптимизировать затраты — организация интеллектуального управления, установка датчиков влажности и температуры, учитывая данные которых, камеры будут включать систему только при реальной угрозе обледенения. Кроме того, всё это оборудование должно быть изготовлено из износостойких материалов, защищено кожухами».
Перспективное внедрение системы позволит значительно снизить зимние эксплуатационные расходы, исключить простои на очистку и повысить уровень безопасности железнодорожных перевозок в сложных климатических условиях. Однако для дальнейшей успешной реализации технологии предстоит решить ряд инженерных задач, связанных с оптимизацией расхода воздуха, работой в экстремальных погодных условиях и других.
Начальник Октябрьского центра инновационного развития Павел Никулушкин подчеркнул, что Октябрьская железная дорога — одна из самых инновационных на сети, и разработкам учёных старейшего транспортного вуза страны для разных служб и хозяйств всегда даётся зелёный свет. Поиском и отбором инновационных решений занимается Региональная инновационная площадка ОЖД, представители которой озвучивают запросы на инновации, открывая, таким образом, широкие горизонты для реализации научных идей.