Автомобиль на заправке
© Generated by AI (DALL·E 3 by OpenAI) is licensed under Free for commercial use (OpenAI License)
Наличие в Крыму вертикально интегрированных нефтяных компаний могло бы частично сгладить ситуацию с обеспечением топливом, однако полностью устранить существующие риски это не позволит. Об этом в эфире радио "Спутник в Крыму" рассказал эксперт Фонда национальной энергетической безопасности, научный сотрудник Финансового университета при правительстве РФ Станислав Митрахович.
Роль вертикально интегрированных компаний
Эксперт напомнил, что в период топливного кризиса осенью 2025 года наибольшие трудности испытали независимые автозаправочные станции. По его словам, именно на таких АЗС чаще всего фиксировалось отсутствие бензина, тогда как сети, входящие в структуру крупных нефтяных компаний, чувствовали себя стабильнее.
"Мы сами видели во время кризиса топливного осенью 25-го года, что зачастую не было бензина именно на заправках, которые не входят в вертикально интегрированные нефтяные компании", — отметил эксперт фонда национальной энергетической безопасности Станислав Митрахович.
Он пояснил, что независимые АЗС вынуждены закупать топливо на бирже или через внебиржевые механизмы у ограниченного круга производителей. Крупные же компании могут перераспределять ресурсы между добычей, переработкой и розницей, компенсируя издержки за счёт других сегментов бизнеса, включая экспорт.
Санкции и логистика как ключевой риск
Говоря о возможном приходе в Крым крупных российских нефтяных компаний, эксперт подчеркнул, что санкционный фактор уже не является решающим. При этом он отметил, что существующие региональные операторы в целом справляются с обеспечением полуострова топливом, за исключением периодов пикового спроса и временных логистических ограничений.
Основной уязвимостью Митрахович назвал логистику. Ограничения на перевозки по Крымскому мосту, а также использование паромной переправы и сухопутного коридора приводят к росту транспортных и страховых расходов. Это напрямую отражается на конечной цене топлива для потребителей.
Эксперт провёл параллель с Дальним Востоком, где рост автопарка при ограниченных мощностях нефтеперерабатывающих заводов также приводил к дефициту топлива.
Резервы и долгосрочные решения
В качестве возможных федеральных мер поддержки эксперт допустил возвращение к практике создания резервов моторного топлива перед пиковыми периодами спроса. При этом он указал, что хранение бензина и дизеля требует значительных затрат.
"Можно вернуться к идее создавать резервы моторного топлива перед пиковым спросом. Вопрос в том, кто за это будет платить", — отметил Станислав Митрахович.
Идею строительства нефтеперерабатывающего завода в Крыму эксперт назвал теоретически возможной, но малореалистичной в ближайшей перспективе. В долгосрочном плане он также отметил потенциал газомоторного топлива, однако указал на ограничения, связанные с отсутствием заводских моделей автомобилей и сложностями переоборудования.
Говоря о горизонте 10-15 лет, Митрахович подчеркнул, что устойчивость топливного обеспечения Крыма будет напрямую зависеть от стабильности обстановки, работы инфраструктуры и демографической динамики региона.