Октябрьский районный суд Новосибирскарешил не продлевать домашний арест в отношении 19-летнего Олега Попова, сбившего на арендованном авто в пьяном виде пешеходов на остановке «Октябрьский универмаг» 9 октября. Вместо этого правонарушителю назначили меру пресечения в виде ограничения определенных действий. Решение суда вызвало непонимание у многих новосибирцев, особенно принимая по внимание рост числа ДТП с участием водителей каршеринговых автомобилей. «Континент Сибирь» изучил резонансное дело и обсудил с экспертами, что нужно предпринять, чтобы навести порядок в сфере каршеринга в Новосибирской области.
Новость об изменении меры пресечения Олегу Попову на более мягкую вызвала широкий общественный резонанс. Так, читатели «Континента Сибирь» оставили более сотни возмущенных комментариев под фото молодого человека в куртке с логотипом Armani и публикацией об этом в Дзене. Многие посчитали предпринятые судом меры неадекватными причиненному ущербу, учитывая такие отягчающие обстоятельства, как алкогольное опьянение и вождение автомобиля без прав.
«Возмущение людей, желающих справедливости немедленно, понятно. Но что важнее: скорость или законность и справедливость? И станет ли то же самое наказание менее справедливым, если оно наступит не сразу, а после полного и законного расследования и суда? Полагаю, что основной накал общественного мнения вызван, всё же, сомнениями в неотвратимости и справедливости будущего наказания. И тут задача правосудия – раз за разом развеивать эти сомнения справедливыми приговорами. А наша общая – не ослаблять внимания, но и не тратить его пока на преждевременное возмущение», — делится мнением с «Континентом Сибирь» председатель Новосибирской городской коллегии адвокатов Александр Балян.
Он обращает внимание, что пока в деле Олега Попова речь идет не о наказании за тяжесть деяния, а всего лишь об избрании меры пресечения. Тяжесть деяния суд при этом учесть может, но не обязан.
«Всё-таки мера пресечения – это не способ наказания, это способ предотвращения негативного поведения. При избрании меры пресечения учитываются собранные следователем данные о личности нарушителя. Насколько он опасен, может ли скрыться, продолжить заниматься преступной деятельностью, скрывать улики и влиять на свидетелей, — объясняет Александр Балян. — Но то, что следствие первоначально настаивало на заключении под стражу, означает, что были опасения, что нахождение на свободе этого человека может повлиять на расследование по делу – допустим, он сможет скрыться, давить на свидетелей, уничтожать доказательства и прочее. Для того, чтобы такого не было – людей обычно изолируют». По его словам, запрет определенных действий — более гибкая мера, чем домашний арест, и обычно суд избирает ее, если считает более соответствующей целям расследования.
Также председатель Новосибирской городской коллегии адвокатов предположил, что, вероятно, обвиняемый в наезде на пешеходов в течение двух месяцев соблюдал правила домашнего ареста, в которые обычно входят такие требования, как запрет отлучаться из дома, кроме установленных судом случаев (например, к врачу, следователю), запрет общаться по телефону, пользоваться интернетом и пр. И для помещения обвиняемого под стражу, вероятно, не нашлось законных оснований – ни грубых или систематических нарушений меры пресечения, ни появления каких-то новых неопровержимых данных, когда суд может принять решение о том, что первоначально была неверно оценена опасность личности.
В целом, Александр Балян уверен, что мера пресечения не должна использоваться как способ запугивания нарушителя и получения таким образом доказательств вины, особенно если есть способы добиться правды другими законными путями.
«Мы все должны понимать, что пьяный человек за рулем – это преступник! В рамках действующего законодательства садиться за руль в нетрезвом виде запрещено. И очень печально, что зачастую из-за подобных поступков страдают ни в чем не повинные люди. В рассмативаемом случае – мирно стоявшие на остановке, и заплатившие своим здоровьем за чье-то безрассудство», — подчеркивает в разговоре с «Континентом Сибирь» депутат Совета депутатов Новосибирска Виктория Шестакова («Единая Россия»), на округе которой произошло ДТП. Вместе с тем, по ее мнению, давать оценку степени мягкости или жесткости принимаемых к обвиняемому мер должны исключительно компетентные органы.
Стоит отметить, что случаи ДТП с участием автомобилей каршеринга в Новосибирске не редкость. Так, по информации ГУ МВД России по Новосибирской области за 9 месяцев 2025 года в регионе было зафиксировано 11 аварий с участием таких машин, в результате которых пострадало 22 человека. С 10 по 20 октября сотрудники ГИБДД Новосибирской области провели целевые рейды в рамках оперативно-профилактического мероприятия «Каршеринг». Рейды были направлены на сокращение числа ДТП с участием автомобилей, предоставляемых в аренду.
Актуальна проблема и для России в целом. Согласно данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ, общее количество ДТП этого типа по итогам 2024 года увеличилось на 4,4% по сравнению с 2023 годом.
Однако кардинально поменять ситуацию и снизить риск ДТП с участием автомобилей каршеринга, по мнению руководителя новосибирского регионального представительства Федерации автовладельцев России Вячеслава Ашуркова, должно принятие законодательных мер и усиление ответственности владельцев каршеринга. Что касается частного случая с 19-летним нарушителем, то собеседник «Континента Сибирь» считает меру пресечения, избранную судом, мягкой, учитывая все обстоятельства и тяжесть последствий.
«Благо, что никто не погиб… Но мы знаем, что несколько человек были в тяжелом состоянии, один в крайне тяжелом, пострадал подросток… Отсюда делаем вывод, что судья руководствовался внутренним убеждением при вынесении решения – сначала не брать под стражу, а потом и вовсе применить такую меру пресечения, как запрет определенных действий, — говорит Вячеслав Ашурков. – В целом, ДТП в каршеринге очень часто связаны с алкогольным опьянением водителя и с тяжелыми последствиями для окружающих, нередко со смертельным исходом. ДТП с участием арендных автомобилей хоть и немного, но они всегда резонансные».
Одной из главных проблем каршеринга в его нынешнем виде Вячеслав Ашурков считает возможность создания аккаунта одним человеком, а управления автомобилем другим. «Когда создается аккаунт в каршеринге, ты фотографируешься со своим паспортом и загружаешь фото в систему. Но сегодня водитель имеет возможность воспользоваться автомобилем по чужому аккаунту. Это может быть лицо, не имеющее права управления, которое в итоге совершает ДТП. Выходом из этой ситуации может стать обязательная установка камер видеофиксации в салоне. Технологии позволяют сравнить, кто сидит за рулем – тот же человек, на которого зарегистрирован аккаунт или нет. Если нет – двигатель должен блокироваться», — объясняет собеседник издания.
Вячеслав Ашурков согласен, что все перечисленные меры действительно могли бы снизить риски ДТП с участием автомобилей каршеринга. Но при этом делает акцент именно на ответственности владельцев арендных авто.
По данным сайта «Каршеринг.ру», в Новосибирске работает два каршеринговых оператора — федеральный «Делимобиль» (ООО «Каршеринг Руссия», данные об учредителях недоступны в Rusprofile, главой компании является Винченцо Трани) и местный Cars7 (ООО «Успех», владелец, по данным Rusprofile, Мария Губкина).
«Все основные вопросы должны быть к хозяевам бизнеса, которые предоставляют услуги каршеринга. Ведь у нас всегда по Гражданскому кодексу РФ, кто бы ни был за рулем, отвечает владелец транспортного средства. Поэтому все претензии должны быть к компании, к ней пострадавшие должны обращаться за возмещением ущерба. Соответственно, необходимо внести изменения в законодательство, чтобы сам бизнес усилил контроль за использованием своих автомобилей. Закон, нормам которого будут подчиняться все каршеринговые компании», — делает вывод Вячеслав Ашурков.
Представители бизнеса считают целесообразным усилить контроль и за техническим состоянием машин, предлагаемых в каршеринге. По личным наблюдениямсооснователя баров The Rooks, рюмочных «Сияние» и «Центральная» Игоря Каменева, на сегодня в каршеринге можно встретить «убитые» автомобили с пробегами под 200 тысяч километров, в части из них могут не работать дворники, клаксоны, ручники, стеклоподъемники. По его мнению, целесообразно проверять не только водителей, но и весь автопарк каршеринга.