В 2025 году в Алтайском крае привели в нормативное состояние более 900 километров дорог всех категорий – на 140 км больше, чем годом ранее.
Ключевые объекты
Общий объем дорожного фонда достиг 28,9 млрд рублей, что в полтора раза больше, чем в 2024 году. Из них почти 8 млрд поступило из федерального бюджета – преимущественно в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни», остальное – краевые средства. На эти деньги отремонтировали и реконструировали 141 дорожный объект общей протяженностью свыше 560 км, восстановили 15 мостов, построили десятки километров тротуаров, барьерных ограждений. Кроме того, уличными фонарями осветили 67,5 км региональных трасс, установили 6 тыс. дорожных знаков и нанесли 12 тыс. км разметки.
Среди ключевых объектов года – реконструкция транспортной развязки в Барнауле на пересечении Змеиногорского и Южного трактов (2,9 млрд рублей), обход села Целинного (4,6 км), путепровод над железной дорогой в Панкрушихинском районе и два новых подъезда к пунктам пропуска на границе с Казахстаном. Завершена первая очередь дороги Алтайское – «Бирюзовая Катунь» с мостами через реку Большую Бирюксу, смотровой площадкой и парковками.
Все эти объекты прошли проверку рабочей комиссии, сейчас завершается государственный строительный надзор. Ввод в эксплуатацию запланирован до конца 2025 года.
Вопрос приоритетов
Несмотря на рост доли нормативных региональных дорог до 53 % (в 2019 году – 38 %), на совещании правительства края вновь подняли главную проблему – состояние дорог внутри населенных пунктов. Из 35 600 км местной сети почти 24 000 км не соответствуют нормативам. В 2025 году удалось привести в порядок лишь 253 км: из них 112,6 км сделали за счет краевых субсидий в размере 2,9 млрд рублей, остальное – за деньги муниципальных фондов и Программы поддержки местных инициатив.
«Мы тратим огромные средства из дорожного фонда – почти 30 млрд в целом, – отметил на совещании в правительстве региона губернатор Виктор Томенко, – но муниципалитетам направляем только 3 млрд. А жизнь людей проходит внутри населенных пунктов. Человек по хорошей дороге, может, раз в месяц добрался из Барнаула в Рубцовск, а по местным ухабам ездит каждый день. И ощущение, что мы работаем, у него пропадает».
Расчеты, представленные на заседании, показали: чтобы привести в норму всю сеть местных дорог, потребовалось бы около 720 млрд рублей. При текущем объеме субсидий – менее 3 млрд в год – даже за десятилетие покрыть эту потребность невозможно. «При таком положении вещей вопрос определения приоритетов становится первоочередным», – констатировал глава региона.
В 2026 году субсидии муниципалитетам и вовсе сократят до 2,64 млрд рублей, несмотря на рост цен. На содержание региональных дорог в следующем году заложено 6 млрд рублей – тоже на 200 млн меньше, чем в текущем.
Особое внимание уделили естественной деградации покрытия – она составляет 1,5–2 % в год даже при отсутствии нагрузки. Это значит, что для сохранения достигнутого уровня приходится ремонтировать больше.
Значимый эффект
На федеральных трассах ситуация неоднородна. Чуйский тракт (Р-256) в нормативе на 93 %, а вот трасса А-321 Барнаул – Павловск – граница с Казахстаном – лишь на 44,7 %. Здесь в ближайшие годы сосредоточат основные усилия: на ремонт и реконструкцию участков между Мамонтово и Романово, а также подходов к пункту пропуска «Кулунда» уже выделено более 7 млрд рублей. К 2028 году доля нормативного покрытия на этой трассе должна вырасти до 60,9 %.
В сельской местности в 2025 году по программе комплексного развития территорий построено девять участков дорог общей протяженностью 14,3 км к производственным объектам в Завьяловском, Заринском, Зональном, Немецком национальном и других районах. На это направлено 807,7 млн рублей, фактически освоено 784,7 млн – с экономией 23 млн. Все объекты введены в эксплуатацию и переданы на баланс муниципалитетов.
Бюджет формируется по принципу софинансирования: 10 % идет от сельхозпроизводителя, остальное – из федерального и краевого бюджетов.
Однако, несмотря на рост объемов и качества работ на межмуниципальной сети, на совещании признали: показатели нацпроекта и реальные запросы жителей расходятся. Из обращений к главе региона и в профильные ведомства ясно, что состояние дорог – главный запрос жителей края, но речь идет именно о местных улицах, а не о трассах между городами.
В связи с этим губернатор дал поручение пересмотреть приоритеты распределения дорожных средств: «Давайте посмотрим, какие есть варианты усилить поддержку муниципалитетов. Это находит невероятный отклик».
И добавил: «Может быть, нам надо меньше ремонтировать дорог между населенными пунктами и больше – внутри них. Это не приблизит нас к показателям нацпроекта, но эффект для людей будет гораздо больший».