Вокруг одной из крупнейших чартерных авиакомпаний России — Azur Air(«АЗУР») — разгорелся крупный скандал, который закончился приговорами топ-менеджерам.
8 декабря 2025 Солнцевский районный суд вынес приговор четырем фигурантам уголовного дела, все они до сих пор продолжают работать на руководящих постах там же, где и совершили инкриминируемые им преступления, включая махинации с авиационными запчастями и целыми самолётами.
Azur Air основанав 2014 году и базируется в аэропорту Внуково Она специализируется на рейсах в туристические направления (Египет, Турция, Таиланд, Вьетнам и т.д.), с флотом из Boeing 757-200 и 767-300ER.
В декабре 2025 года зафиксированы регулярные чартеры в Анталию, Бодрум, Камрань, Пхукет и Хургаду. Совершает около 20–30 рейсов в неделю, в основном чартеры для туроператоров.
Ущерб государству – около миллиарда рублей и, по всей вероятности, это только верхушка айсберга, однако все фигуранты получили условные сроки с «обязательством не менять место работы». То есть, остаться практически на «месте преступления».
В апреле 2021 года якобы по заданию руководства «АЗУР» фигуранты изобразили поломку двигателя воздушного судна в полете, для чего заранее изготовили подложные бараскопические исследования двигателя. На деле они привезли отремонтированный двигатель своим украинскими коллегам.
Самолет бортовой номер VP BUY(590) без пассажиров «подогнали» из Внуково в Доминиканку через Турцию, там с украинцами и произошел обмен двигателями. «Украинский двигатель» отремонтировали заранее. Взамен россияне получили «332-ой двигатель», который предварительно отремонтировали в Америке за 3,5 миллиона долларов.
Вывезенный для украинцев из России двигатель «АУЗР» не заявил «на переработку» как это положено, а 6 апреля 2021 г. борт VP BUY с подмененным двигателем прибыл в Россию без декларации и уплаты таможенных платежей.
По сути одним лишь нелегальным обменом двигателей было совершено сразу 3 преступления – два в России, одно – в Доминикане.
Кроме того, для двухдругих своих бортов – «VP BSX» и «VP BSY» – «АЗУР» предоставил подложные документы об их стоимости, чтобы занизить таможенные платежи. В банке лежали бумаги о покупке каждого за 38-39 миллионов долларов, так как самолеты были куплены в лизинг,вдекларациях же «АЗУР» указывал лишь по 16 миллионов за каждый.
Для еще одного своего борта VP BIR была придумана еще одна схема: в таможне «АЗУР» заявил стоимость самолёта без двигателей – 12 миллионов долларов, хотя каждый из двигателей оценивался дополнительно еще в 11 миллионов, что указано в документах, которые хранились в банке.
«Лизинговые договоры отличались от договоров, представленных в таможню, что в свою очередь повлекло уклонение от уплаты таможенных платежей в колоссальном размере», – заявил на суде гособвинитель.
Планирование и ход махинаций с авиационными запчастями следствие подтвердило многочисленными разговорами и перепиской осужденных, сделанными в ходе оперативно-розыскных мероприятий. Один их героев этих разговоров – генеральный директор авиакомпании Евгений Королев. На суде, запись которого есть в распоряжении редакции, он обсуждает возможности, как заявить оформленный ремонт задним числом и «решить» проблемы с таможней.
«Гениальный» технический директор из Красноярска, инженер по образованию после первой аферы вдругназначается генеральным директором «АЗУР эйр», и что самое интересное – продолжает им быть до сих пор.
В другом разговоре Королев предлагает: «полететь на VP BUY [название воздушного судна] куда-нибудь в Анталию, разменять другой двигатель, прилететь с 32-ым, доложить документы на ремонт и все остальное». В разговорах он также предлагал «завезти двигатель из Рашки на самолете с бермудской регистрацией, а в декларации указать, что двигатель после ремонта со всеми документами», но эти схемы не были реализованы.
Изначальное признание вины, подтверждающие переписка и прослушка в 2021-22 годах не помешали затянуть следствие на 3,5 года. По всей вероятности этообстоятельство придало фигурантамуверенность в безнаказанности:если в 2022 они еще раскаивались, то в 2025 ни Королев, ни другие обвиняемые вину уже не признавали. В судебном перерыве генеральный директор даже на скамье подсудимых с доказанными эпизодами усмехался: «это третий год, третий сезон… уже интересно».
В какой-то момент не выдержала даже судья: «Вам смешно? Давайте вместе посмеемся!»
Однако решение суда оказалось довольно гуманным. Несмотря на значительный ущерб государству, следствие с 2021 года никого не арестовывало, а сам приговор не использует норму ст. 194 УК РФ, которая в каждом абзаце этой статьи говорит о временном запрете на профессию. Более того,в приговоре назначается условный срок с «обязательством не менять место работы».
У прокуратуры осталось не так много дней, чтобы успеть до 24 декабря вынести представление для рассмотрения решения в апелляции. Однако пока непонятно, воспользуется ли прокуратура своим правом.
В данном случае игра с государством оказалась безопасной и вполне выгодной для определенной группы лиц. Причем, по всей вероятности, она продолжается. Так, если в 2022 году показанная прибыль компании составляла порядка 1 млрд. рублей, то в 2023 году, когда объем перевозок «АЗУРа» увеличился, компания за год заработала 17 тыс рублей. А в 2024 году уже показала убыток в 4 млрд. рублей, а убытки налогом не облагаются.
Вопрос остался открытым: то ли летать стало невыгодно, то ли прибыль выводится, а может, уголовное преследование – лишь способ управлять «АЗУРом» через подконтрольных лиц?
В любом случае в руководстве авиакомпании теперь появились специалисты не только в авиационной сфере, но и четыре осужденных человека, документы о квалификации им выписали следствие и суд.