В целом импорт контейнеров остается на 25% меньше рекордных показателей прошлого года
Тарифы на морскую доставку контейнерных грузов из Китая в порты Дальнего Востока России в ноябре выросли впервые с начала 2025 года — более чем на 25% к третьему кварталу (июль‒октябрь). Это произошло за счет небольшого роста спроса. При этом тарифы остались ниже, чем в 2021‒2024 годах. Об этом говорится в докладе «Региональная экономика: комментарии ГУ Банка России» за декабрь 2025 года.
По данным Центробанка, в октябре 2025 года грузооборот дальневосточных портов снизился на 3,7% относительно сентября, но превосходит показатели аналогичного периода прошлого года и первого полугодия текущего.
«Основной вклад внесло сокращение перевалки угля, поставки которого практически вернулись к среднему значению за последние 3 года после рекордных объемов в летний период. Также в октябре немного снизились экспортные поставки нефти, в том числе из-за увеличения загрузки российских нефтеперерабатывающих заводов. Контейнерный оборот дальневосточных портов в октябре вырос месяц к месяцу за счет экспорта. Импорт контейнеров не изменился и оставался на четверть ниже прошлогодних рекордных значений. <…> В ноябре тарифы на доставку контейнерных грузов из Китая морем выросли впервые с начала года», — сказано в документе.
Экспортные цены на энергетический уголь в дальневосточных портах с августа 2025 года, по данным Банка России, начали постепенно расти после достижения многолетних минимумов и к концу ноября увеличились на 25% по сравнению с июлем, достигнув уровня начала года. Внешний спрос на дальневосточный уголь в сентябре‒ноябре текущего года незначительного снизился после существенного роста летом. «При этом он остался выше, чем в прошлом году, в том числе за счет сокращения добычи в одной из стран Азии», — отмечают в ЦБ.
Грузооборот портов Северо-Запада России в октябре «несколько снизился» по сравнению с показателями в третьем квартале 2025 года. «Сказалось сокращение перевалки наливных грузов, в первую очередь нефтепродуктов, из-за ограничений на экспортные поставки бензина и дизельного топлива, введенных для стабилизации ситуации на внутреннем рынке. В то же время обработка сухих грузов в портах макрорегиона увеличилась. Основной вклад внесла перевалка угля на экспорт за счет роста спроса со стороны стран Азии. Контейнерооборот портов в октябре относительно третьего квартала снизился в части как экспортных, так и импортных потоков», — отмечается в докладе.
В ЦБ полагают, что в дальнейшем улучшению динамики перевалки грузов могут способствовать, в частности, увеличение флота и числа судозаходов, расширение и модернизация логистической инфраструктуры макрорегиона. Так, «в ноябре петербургская логистическая компания запустила новый еженедельный морской сервис между Санкт-Петербургом и Калининградом, а крупная российская транспортная группа добавила на этом маршруте второй контейнеровоз». Кроме того, в порту Архангельск введен в эксплуатацию новый железнодорожный терминал, который расширит пропускные способности порта и будет способствовать увеличению грузооборота по Северному морскому пути (СМП).
Одновременно ЦБ РФ отмечает рост производства на судостроительных предприятиях Северо-Запада, «в том числе за счет судов ледового класса и пассажирских транспортных средств».
«Один из петербургских заводов поставил крупную партию катеров для инспекционных и патрульных работ, а также для использования в качестве спасательного транспорта. В Вологодской области состоялся спуск на воду буксира, предназначенного для речных грузоперевозок. Также развивалось судостроение для навигации по Северному морскому пути. На предприятии в Архангельской области продолжалось изготовление оборудования для атомных ледоколов, строящихся на петербургском заводе. В Санкт-Петербурге активно ведется работа над созданием отечественных танкеров-газовозов ледового класса, в том числе для круглогодичных перевозок СПГ по СМП», ‒ приводит примеры ЦБ.
Кроме того, продолжалось строительство пассажирских судов, в частности, для туристической сферы: одна из судоходных компаний в ноябре 2025 года получила шестой катамаран, построенный на петербургском предприятии и предназначенный для использования на водных маршрутах из центра города в Кронштадт и Петергоф. Осенью в Санкт-Петербург для достройки прибыл круизный лайнер. По завершении строительства он станет первым судном такого класса, построенным в России за последние 60 лет.