Рынок такси в Петербурге подстраивается под новые правила работы без мигрантов в качестве водителей. Однако таксисты в ужасе ждут марта 2026 года, когда вступит в действие закон о локализации, который обяжет их ездить только на отечественных автомобилях. Если отсрочки не будет, компании готовы массово уходить в другие сегменты перевозок, прогнозируют эксперты.
О том, что цены на такси резко поднялись и теперь нам придется привыкать к тому, что дешевым оно уже никогда не будет, говорят многие петербуржцы. Они приводят в пример скриншоты из истории поездок по одному и тому же маршруту сейчас и год-два назад. Однако считать такие замеры релевантными нельзя, так как на одном и том же маршруте в разное время может быть разное соотношение свободных машин и количество пассажиров, желающих уехать. Так, в «Яндексе» сказали, что стоимость поездки зависит от соотношения спроса и предложения в районе заказа.
В приложениях пассажиров теперь разъясняется, из чего, собственно, складывается цена. И причины, по которым ожидание и сама поездка может оказаться дольше и дороже обычного, объяснены: загружены дороги, число машин меньше, чем количество заказов, и т. д.
У самих таксистов также указывается этот коэффициент, на который повышается базовый тариф: 1,2, 2,8, 4,3… Иногда доходит до 5 или даже 6, но это большая редкость. Старожилы рынка могут похвастаться скриншотами с коэффициентом 7,57. Но это было давно, тогда еще все мигранты были на месте.
+1
Тем не менее таксисты в последнее время также находят повод пожаловаться на работу своих сервисов: им кажется, что коэффициенты им занижают. И сейчас якобы почти невозможно получить заказ, где базовый тариф умножался бы больше, чем на 3, не говоря уже о прежних заоблачных коэффициентах. Попытки разобраться, почему так дешево, наталкиваются на железные аргументы, с которыми не поспоришь: бездушная машина все считает правильно.
Однако с такими жалобами явно не будут согласны пассажиры. Несмотря на то, что они видят полный расклад цены своей поездки и она им крайне редко кажется заниженной.
К слову, в последнее время не менялась и комиссия, которую сервисы забирают у водителей. В среднем это 22–25% от стоимости заказа, в зависимости от класса такси. В определенных случаях, например при очень высоком спросе, чтобы стимулировать водителей ехать в особо загруженные локации, сервисы снижают свою комиссию в их пользу. Плюс еще 2–5% уходит «таксопарку», через который водители оформляются в сервисе. Ну и личные качества водителей зачастую также влияют на их заработок.
Без мигрантов
Как рассказали «Фонтанке» участники рынка, притока новых мигрантов в сектор такси в Петербурге уже нет. Однако многие граждане других стран, которые работали в такси до вступления в силу ограничений, в основном сохранили свои места. Например, на законном основании это смогли сделать граждане Белоруссии, Казахстана, Армении и Киргизии — петербургский запрет их не касается.
«Ранее в такси Петербурга работало около 20 тыс. мигрантов, сейчас их число сократилось, но незначительно», — говорит один из участников рынка. Кроме того, в городе насчитывается еще около 40 тыс. человек, которые работают в такси незаконно, то есть не получают соответствующего разрешения на работу, добавляет собеседник «Фонтанки». При этом, по оценкам участников отрасли, всего в реестре такси в Петербурге значится около 60 тыс. автомобилей.
«Я до сих пор не понимаю, почему авторы постановления о запрете на работу в такси мигрантов делали акцент на том, что нужно освободить места для граждан России. На момент, когда постановление было принято, в Петербурге были вакантными около 20% рабочих мест в сфере такси. То есть еще тогда в отрасли было достаточно вакансий для россиян», — комментирует Андрей Белов, представитель Общественного совета по развитию такси по Северо-Западному округу.
«Мы просто хотели очистить нашу сферу от деятельности мигрантов, чтобы максимально снизить количество криминальных ситуаций в городе», — поясняет Андрей Белов.
Другое дело, что граждане РФ хотят за свою работу в такси гораздо большую зарплату, чем мигранты. «Кроме того, отрасль настолько зарегламентирована и перегружена новыми правилами и ограничениями, что я не знаю, кто из соотечественников захочет работать таксистом», — говорит он.
По оценкам Андрея Белова, пережить запрет мигрантов отрасль смогла, компании сумели подготовиться к изменениям. После введения ограничений цены на такси резко повысились и держались на высоком уровне примерно пару недель, потом ситуация стабилизировалась, отмечает он.
О том, что на рынке такси все более-менее упорядочивается, говорят и представители власти. «В целом рынок достаточно спокойно переходит на работу по новым правилам», — отметил депутат Законодательного собрания Алексей Цивилев.
В свою очередь, сами таксисты говорят, что работы у них стало больше, а доходы снизились. Как отмечает один из таксистов с большим стажем, в нынешнем ноябре выручка у него просела вдвое по сравнению с ноябрем 2024 года.
«Кроме того, сейчас пассажиры стали жаловаться, что машину очень долго ждать. До введения запрета на работу мигрантов пассажир отказывался от машины, если время ожидания составляло 5 минут», — говорит собеседник «Фонтанки». Сейчас же пассажиры готовы ждать 10 и более минут, лишь бы был подходящий автомобиль.
«То есть водителей не хватает, но коэффициент (цена заказа) не поднимается. Как так получается, я не знаю. Возможно, агрегаторы искусственно сдерживают рост спроса», — делится информацией собеседник «Фонтанки».
Денежный вопрос
Между тем таксистов в Петербурге ожидают и другие проблемы. «Дело в том, что значительной части такси придется в следующем году менять цвет на белый, что повлечет за собой серьезные расходы», — говорит Алексей Цивилев.
В ближайшее время, то есть до 1 марта 2026 года, владельцам 13 тыс. такси в Петербурге придется перекрашивать свои автомобили в белый цвет в соответствии с федеральным законодательством. После этого нужно заново встать на учет в реестр автомобилей такси с новым цветом.
Дело в том, что машины, которые были внесены в реестр такси в Петербурге до 1 сентября 2023 года, в течение пяти лет могли работать вне зависимости от своего цвета. Два года назад были внесены изменения и в федеральное, и в региональное законодательство, которые предполагают, что такси должно быть только белого цвета. В итоге к 1 марта 2026 года владельцы цветных машин, которые хотят продолжить работу в такси, будут вынуждены перекрасить свои машины в белый цвет, пройти перерегистрацию и заново попасть в реестр такси в Петербурге.
«По нашим подсчетам, на это потребуется в целом около 390 млн рублей. Из-за простоя, потраченного на изменение цвета автомобилей, недополученная выручка водителей может достичь 80 млн рублей», — говорит Юлия Виноградская, директор парка «ПТС- Альтернатива».
Плюс локализация всей страны
Рынок такси ожидает и другая, куда более глобальная и практически неразрешимая проблема. С 1 марта 2026 года всем российским таксистам придется в рамках проводимого в стране импортозамещения пересесть на отечественные автомобили. Вернее, те, которые таковыми считаются, находясь в специальном перечне Минпромторга. Таковы требования нового закона о локализации такси.
Однако автомобили, которые предлагает Минпромторг для использования в качестве такси, для этой деятельности не подходят, говорит Андрей Белов. У них зачастую механическая коробка передач, не всегда есть кондиционеры, а характеристики по безопасности и другим показателям оставляют желать лучшего. «Почему федеральный центр не разрешает использовать в такси такой автомобиль, как, например, Haval Joliоn, производство которого локализовано в России, я не понимаю. Такой вариант устроил бы бизнес, но нет…» — сетует Андрей Белов.
Из-за этого многие руководители таксопарков готовы уходить в другой бизнес, например доставку. Рынок замер в ожидании того, что будет, и все еще надеется на то, что здравый смысл восторжествует, заключает эксперт.