Турбокольцо, фото: njcar.ru
Турбокольца постепенно закрепляются на российских дорогах. Сначала они воспринимались как редкость, но теперь встречаются всё чаще, и многие водители путаются при проезде таких развязок.
Первые впечатления у водителей бывают разными. Одним новая схема кажется удобной и спокойной. Другие ощущают путаницу, особенно зимой, когда разметку скрывает снег. В первые дни после изменения способа проезда кольца многие автомобилисты с трудом воспринимают новую схему, притормаживают раньше обычного, не сразу понимают, куда ведёт каждая полоса, из-за чего иногда возникают напряжённые моменты.
Идея таких перекрёстков пришла из Европы примерно десять лет назад. Там стремились уменьшить количество пересекающихся траекторий при движении авто, и такая конструкция помогла добиться положительного результата. Там, где турбокольцо сделали корректно и водители заранее знают свой путь, движение становится спокойнее, а аварий меньше.
Главная особенность турбоперекрёстков - необходимость принять решение заранее. Обычное кольцо позволяет перестроиться прямо на кольце, но здесь такой возможности нет. Перед въездом стоит особый знак. Он сразу сообщает, что перед водителем необычная схема. Каждая полоса имеет своё назначение, и изменить выбранное направление на кольце уже не получится.
Как разъяснил портал njcar.ru, логика полос обычно следующая: правая полоса - только ближайший выезд; средняя - выбор между двумя первыми выездами; левая - третий съезд или разворот. Эта жёсткая привязка делает движение предсказуемым, но требует от водителя особого внимания. Кто выбрал неправильную полосу, тот уже не сможет исправить ситуацию внутри кольца - придётся ехать туда, куда ведёт полоса.
Разметка показывает направление движения, а знаки только подтверждают схему. Сплошные линии здесь выполняют роль жёсткой границы - пересечение таких линий считается серьёзным нарушением. Камеры настраивают именно на такие манёвры: любое пересечение фиксируется без участия инспектора.
Сама логика турбокольца несложная. На схеме всё выглядит аккуратно и понятно. Но реальная дорога постоянно меняется, и это сразу начинает мешать. Новая разметка сначала помогает, но недолго. После снегопада линии пропадают, превращаясь в едва заметные следы. Как только визуальные ориентиры исчезают, кто-то внезапно понимает, что уже не видит границ своей полосы, кто-то останавливается неожиданно рано, пытаясь разобраться, кто-то решает совершить позднее перестроение, чтобы "исправить" траекторию. И именно в этот момент скорость движения на перекрёстке становится заметно меньше, то есть появляется эффект, которого турбокольцо должно было помочь избежать. Поэтому водителям следует быть более внимательными на таких участках.