Как сообщается на сайте ОПЖТ, она включает в общей сложности 452 параметра, охватывая такие аспекты, как архитектура информационной среды, техническое обслуживание диагностических средств, требования к квалификации работников и взаимодействие подразделений.
Для обеспечения безопасности и надежности поездов при скоростях до 400 км/ч важно развивать современные подходы. Как отмечает заместитель гендиректора АО «НПЦ Инфотранс», генеральный директор ООО «Системы неразрушающего контроля» Максим Шилов, диагностика должна вестись по двум основным направлениям: в режиме реального взаимодействия поезда и пути для контроля геометрии, контактной сети и динамических нагрузок, а также с помощью специализированных средств для глубокого обследования рельсов, балласта и скрытых дефектов.
В вариантах мобильной диагностики ключевым компромиссом является выбор между дорогостоящим выделенным диагностическим поездом, который обеспечивает полный спектр измерений, но нарушает график движения, и более гибкими решениями – диагностическими роботами или системами, устанавливаемыми на штатный подвижной состав, такой как «Сапсан» или новый поезд ВСМ-1.
Автор: Павел Белов