Changan CS 75 Plus AWD: цены и тест-драйв в Лапландии.
Было время, когда я с нетерпением, достойным лучшего применения, ждал обновления моделей немецкой тройки и, конечно, дожидался, но не так быстро, как сейчас. Спустя всего год Changan обновил один из своих флагманов – CS 75 Plus AWD. Фактически это совершенно другой автомобиль, новая платформа позволила реализовать желание всех участников авторынка, а в первую очередь покупателей: у модели появился полноценный полный привод!
Сегодня компания объявила стоимость двух полноприводных комплектаций – LUXE стартует с отметки 4 099 900 рублей, а TECH будет стоить до 4 249 900 рублей. Но это не все комплектации, которые появятся у российских дилеров – будут еще три моноприводные, которые получат два двигателя попроще (один из прошлого поколения модели). Но давайте дождемся анонса стоимости этих комплектаций и тогда уже будем делать выводы о перспективах…
Прям перед стартом продаж мне удалось протестировать кроссовер, который обещает быть бестселлером отечественного рынка, по уникальным дорогам и бездорожью Мурманской области. Она стала для меня и CS 75 Plus AWD заполярным испытательным полигоном – ледовая и снежная трасса до Териберки, бесконечные дорожки с едва ощутимыми направлениями вокруг места съемки «Левиафана», температура за минус 25 – такой был «трек-день» для нового CS 75 Plus AWD.
Морозный воздух Мурманской области, уходящий в снеговую дымку пейзаж и обещание легендарного путешествия до Териберки — вот идеальный полигон для проверки настоящего кроссовера. Мы взяли на тест Changan CS75PLUS AWD, чтобы выяснить, как его «интеллектуальная» начинка и турбированный мотор справятся с арктическими реалиями.
Первое, что бросается в глаза при старте с промерзшей парковки, — это эластичность. Под капотом работает обновленный 2.0-литровый турбированный двигатель BlueCore 2.0. Увеличенная до 235 л.с. мощность и 10 Н·м прибавки крутящего момента чувствуются сразу. При сниженной степени сжатия (9,5) мотор работает удивительно плавно, что критически важно при низких температурах, когда любая резкость может привести к пробуксовке.
Агрегатирован двигатель с классическим 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом от AISIN. Здесь инженеры поработали на славу: алгоритм управления, интегрированный с AUTOHOLD/EPB, гасит нежелательные шумы и вибрации, что делает трогание на льду максимально деликатным. Блокировка гидротрансформатора, доступная уже со второй передачи, в паре со снижением потерь крутящего момента на 17% дает ощущение почти прямого механического соединения, не жертвуя комфортом.
На трассе Р-21 «Кола», где сменяются участки голого льда, укатанного снега и внезапных снежных наносов, раскрывается истинный потенциал CS75PLUS AWD. Система полного привода построена на муфте BorgWarner 6-го поколения. Главное здесь — терморегуляция. В условиях, когда другие муфты могут «замылиться» от перегрева при долгом движении по глубокому снегу, эта система демонстрирует высокую устойчивость.
Я активно использовал режим вождения «Стандарт» — он идеально подходят для трассы, но настоящая магия начинается, когда мы переключаемся в «Снег». Срабатывание муфты всего за 0,2 секунды ощущается как мгновенное перераспределение тяги. Когда под колесами начинается «каша» на подъездах к Териберке, режим «Песок» (хотя это скорее тяжелый снег) помогает держать траекторию, не допуская излишнего виляния. Управляемость на ледяных виражах — уверенная, без паники, благодаря постоянному контролю электроники.
Надо отметить, что в режиме «Эконом» у CS75PLUS AWD фактически весь момент тяги двигателя переносится на переднюю ось, поэтому «экономим» летом на сухом асфальте.
В условиях, когда за бортом минус 25, салон становится крепостью. Даже в стартовой комплектации LUXE чувствуется, что автомобиль готовился к суровым условиям.
Наличие полного зимнего пакета (подогрев всего, что можно) — это не опция, а необходимость, причем по «просьбам трудящихся» этот важный для России элемент комфортно вынесен отдельно кнопками, как для первого так и для второго ряда сиденьев.
Цифровая начинка впечатляет: три экрана общей диагональю 37 дюймов создают футуристичный кокпит, а Яндекс Карты с отображением пробок помогают объезжать самые заснеженные участки. Адаптивный круиз-контроль в условиях плотного снегопада и редкого трафика северной трассы работает корректно.
Для тех, кто выбрал версию TECH, комфорт выходит на новый уровень. Кресло Zero Gravity с массажем и вентиляцией (последнее, правда, зимой не так актуально, но массаж — бесценен после долгого сидения за рулем) превращает дорогу в санаторий. А 14 динамиков Pioneer (в максимальной комплектации) наполняют салон музыкой, которая помогает отвлечься от суровости пейзажа за окном.
Changan CS75PLUS AWD показал себя как крайне сбалансированный кроссовер для Русского Севера. Он не просто «проехал» по снегу и льду, он сделал это с запасом мощности и технологической поддержкой. Интеллектуальная трансмиссия и эффективная муфта BorgWarner обеспечивают управляемость, а мощный двигатель — динамику, необходимую для обгонов на трассе. Это автомобиль позволил мне насладиться видами сурового заполярья и добраться туда, где царят снегоходы и собачьи упряжки местных жителей.