Биография талантливого инженера так или иначе связана с Германией, но далеко не все знают, что родился Порше в Чехии, входившей тогда в состав Австро-Венгрии.
Будущий автомобильный конструктор появился на свет 3 сентября 1875 года в небольшом городке Мафферсдорф – нынче это местечко называется Вратиславице. К слову, с 2011 года семейный дом Порше принадлежит компании Skoda.
В 2016 году была проведена масштабная реконструкция здания – теперь это небольшой музей, посвященный жизни и работе известного конструктора.
В этом году по случаю 150-летия со дня рождения Фердинанда в его родном доме была организована юбилейная экспозиция, в которой представлены уникальные фотографии, исторические документы, рекламные плакаты и оригинальные чертежи ранних разработок Порше.
Его страстью было электричество
Антон Порше, отец Фердинанда, работал жестянщиком и хотел, чтобы сын унаследовал его мастерскую и ремесло. Однако юношу гораздо больше интересовала не жесть, а электрический ток, который кардинальным образом изменял жизнь людей. Увлеченная «возня» с электричеством с ранних лет привела к тому, что, еще будучи подростком, Фердинанд самостоятельно собрал генератор и провел проводку в доме – свет зажигался одним поворотом выключателя.
В 1893 году Порше перебрался в Вену. Он устраивается на работу в местную компанию Bela Egger & Co (позже переименована в Vereinigte Elektrizitäts AG) и почти сразу же получает заманчивое предложение от Якоба Лонера, фабрика которого поставляла кареты Францу Иосифу I и другим европейским монархам. Познания Порше в электротехнике пригодились при разработке электромобилей, среди которых – Egger-Lohner C2 Phaeton (1898 год), который можно увидеть в заводском музее Porsche в Цуффенхаузене.
Фактически это телега с электромотором сзади, которая могла разогнаться до 35 км/ч. Масса батареи составляла более 500 кг, а на ее полную зарядку уходила неделя.
В 1900 году System Lohner-Porsche с двумя электродвигателями в колесных ступицах стал сенсацией Всемирной выставки в Париже. В том же году появляется гоночная «электричка» Lohner-Porsche La Toujours Contente – этот громоздкий экипаж располагал уже четырьмя моторами, по одному в каждом колесе и мощностью по 2,5 л.с.
Первооткрыватель гибридного привода
На заре автомобилизации выяснилось, что тяжелые и недальнобойные электромобили рынку не нужны – Порше сразу смекнул, что для повышения эффективности и увеличения запаса хода необходимо прикручивать двигатель внутреннего сгорания. Он предложил концепцию последовательного гибрида – ДВС использовался для привода генератора, который заряжал массивный блок аккумуляторных батарей.
Первой машиной с гибридной установкой стал Lohner-Porsche Semper Vivus образца 1900 года, оснащенный двумя бензиновыми двигателями De Dion и парой генераторов для питания мотор-колес. Широкое распространение эта технология получит лишь спустя 100 лет.
От Austro-Daimler к собственному бюро
Это было только началом впечатляющей карьеры сына жестянщика из Мафферсдорфа, который, к слову, так и не получил высшего инженерного образования. В 1906 году Порше переходит на работу в компанию Austro-Daimler на должность технического директора. К тому моменту инженер потерял интерес к электромобилям и гибридам – батареи были слишком тяжелыми и неэффективными. На новом месте он занимается проектированием авиационных моторов и автомобилей без гибридного привода.
Среди них – гоночный ADS R Sascha с 1,1-литровым четырехцилиндровым мотором (45 л.с.). Эту машину назвали в честь друга и покровителя Порше – графа Александра Йозефа Коловрата-Краковского (он же просто Sascha).
На Austro-Daimler Порше создавал самые разные транспортные средства. Так, при взгляде на эту машину возникнуть сомнений не должно: приехала пожарная команда! Построенный в 1912 году на шасси модели 9/20 автомобиль на протяжении 20 лет использовался бригадой пожарных завода Austro-Daimler.
В 1923 году Фердинанда Порше приглашают в Штутгарт – он становится членом совета директоров Daimler и главным инженером компании.
В апреле 1931 года Порше открыл собственное конструкторское бюро – под одной крышей он собрал группу ведущих инженеров и техников, многие из них перешли с прежних мест работы Фердинанда. Это, например, Карл Рабе и моторист Йозеф Калес, с которыми Порше познакомился еще в Austro-Daimler. Вскоре конструктор даже побывал с ознакомительной поездкой в СССР, куда ему и предложили перебраться. Работа на советскую власть Порше не заинтересовала.
Бюро Порше занималось в основном контрактными проектами для других производителей и сторонних заказчиков. Среди них, например, гоночные «серебряные стрелы» Auto Union с невероятно мощными по тем временам 16-цилиндровыми двигателями, но самым известным детищем бюро Порше стал компактный автомобиль с четырехцилиндровым оппозитным мотором в задней части. Его серийное производство должно было стартовать на новом автомобильном заводе в Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben – так на немецком до 1945 года звучало название Вольфсбурга, основанного в 1938 году города для работников предприятия.
По известным причинам выпуск народного автомобиля для Германии так и не начался – Порше тогда не знал, что уже только после войны Volkswagen Käfer (т.е. «Жук») суждено будет стать одним из самых популярных автомобилей в мире.
Незадолго до войны бюро Порше задумало проект по созданию гоночного автомобиля на шасси одного из прототипов будущего Volkswagen. Так появился созданный для марафона Берлин – Рим «Typ 64» с кузовом из алюминия: 1,1-литровая оппозитная «четверка» имела 33 л.с. и позволяла развивать максимальные 140 км/ч. Из трех собранных «Typ 64» уцелел только один – он и выставлен в музее Porsche.
Темные страницы
С началом войны бюро начало получать заказы на военную технику, а в 1941 году Порше возглавил танковую комиссию. Его бюро участвовало в конкурсе на разработку тяжелого танка «Тигр», но прототип Порше был признан неудачным ввиду технической сложности и ненадежности – на вооружение вермахта приняли вариант разработки фирмы Henschel. На счету Порше и самый большой и тяжелый танк не только той страшной войны, но и за всю историю – Maus («Typ 205»), весивший 189 тонн! Впрочем, эта махина испытания не прошла и в боевых действиях не участвовала. Разумеется, ни гигантского «мышонка», ни самоходки «Фердинанд» в обоих музеях нет.
В 1944 году инжиниринговая компания Порше была эвакуирована в австрийский Гмюнд – подальше от бомбардировок. Войну Германия проиграла, а сотрудничество с нацистами не могло остаться без внимания – в 1945 году Фердинанд Порше был арестован и почти два года провел во французской тюрьме.
Сын за отца
30 января 1951 года конструктор ушел из жизни. Новаторство и предпринимательская жилка Фердинанда достались его сыну – Ферри Порше, который пошел по стопам отца. Семейная компания осваивает выпуск спортивных автомобилей под собственным именем, прославившихся на весь мир – о них и расскажем во второй части обзора музея Porsche. Следите за нашими публикациями!