Российский рынок тяжёлых грузовых автомобилей (HCV свыше 16 тонн) продолжает снижаться. По данным «Автостата», в ноябре зарегистрировано 3973 машины, что на 46% меньше, чем годом ранее. Даже относительно «перегретого» октября фиксируется спад — минус 21%.
Тем не менее ноябрь стал лучшим месяцем после февраля, но этот эффект не меняет общей картины. Ситуацию на рынке эксперты описывают как «движение по дну» — попытки оживления видны, однако условий для восстановления всё ещё нет.
С января по ноябрь на учёт поставлено 41,8 тыс. тяжёлых грузовиков, что на 56% ниже результата прошлого года. При этом структура регистраций показывает аномалию: только 36,9% HCV произведены в 2025-м. Почти две трети (73,1%) рынка формируется за счёт техники, выпущенной в 2023–2024 годах и стоявшей в стоке.
Сегменты рынка снижаются неравномерно: седельные тягачи продемонстрировали самое серьёзное падение: –71%; самосвалы просели на 61%; бортовые грузовики на 38%; фургоны на 19%; спецтехника продемонстрировала наименьшее падение (–25%), оставаясь наиболее устойчивой внутри сегмента HCV.
КАМАЗ за 11 месяцев поставил на учёт 12,5 тыс. машин полной массой свыше 16 тонн. Доля компании достигла 30%, а в ноябре превысила 33%. Китайские бренды, доминировавшие в прошлом году, в 2025-м показывают резкое снижение: Sitrak — 6900 ед., падение –63%, доля 16,5%; Shacman — 4406 ед., спад –71%, доля около 10%; FAW — 3853 ед., снижение –65%.
Среди зарубежных участников рынка лучшую устойчивость демонстрирует МАЗ:
белорусский производитель реализовал 2979 машин (–37%), удерживая пятое место.