«Если у нас появится нормальная площадка – интерес вырастет вдвойне»
В этом году автоспорт демонстрирует крупные ивенты: дрифт в центре Гродно, финал российской джимханы в Логойске и множество других соревнований, которые собирают тысячи зрителей.
Но что делать, если ты парень из Могилева и хочешь заниматься дрифтом профессионально, а возможностей рядом нет? С какими препятствиями могут столкнуться начинающие дрифтеры в регионе, почему зачастую приходится уезжать за сотни километров на тренировки, а попытки организовать площадку натыкаются на бюрократию и недопонимание – обо всем этом рассказывает Владислав, владелец BMW E46:
Покупка машины и доработки
BMW E46 – это моя первая машина. Я купил ее в Витебске. Человек собирал ее четыре года, привез почти целую машину из Японии и перестроил полностью. Изначально это была стоковая BMW E46, автомат 2.0. Бывший владелец пересадил туда много агрегатов от 330-й – мотор, двери, подвеску. Когда я забирал ее, он отдал машину мне со слезами на глазах, просил «ценить и любить». Это много значит – и я продолжаю этим заниматься.
Я не люблю сухие цифры, но техника в моем случае важна – она делает то, что мне нужно, и переживает нагрузки. Двигатель в E46 трехлитровый M54 (атмосферный). Проведена доработка впуска и равнодлинного выхлопа. Мотор настроен под дрифт – при отпускании «газа» обороты держатся, смещена отсечка, немного добавлена мощность.
Есть эффект «попкорна» – хлопки при сбросе газа, которые делают картину заезда зрелищней. Трансмиссия: коробка поставлена более крепкая – от дизельной модели BMW, сцепление тоже от дизельной «пятерки» – это дает запас прочности для нагрузок. Редуктор/дифференциал: стоит блокировка (не «заварка»), то есть в обычной городской езде колеса могут вращаться раздельно, но под нагрузкой блокировка срабатывает и делает машину предсказуемой в скольжении.
Подвеска и шасси: многие компоненты от BMW 330. Усиленные рычаги (передние и задние), распорки по кузову (две спереди и одна сзади) для жесткости. Дрифт дает огромные боковые нагрузки, и обычные стоковые детали быстро приходят в негодность. Ходовые и визуальные детали: колесные диски – редкие японские разборные BBS (RS, GT). Сейчас такие уже раритет, одна штука может стоить очень дорого. Присутствуют пластиковые элементы кузова – капот, багажник, пластиковые расширения. Машина частично облегчена, но не ради гонок, а для надежности и эстетики. Удобства для дрифта: стоит гидроручник – без него современные заезды делать сложно, он дает резкий момент блокировки задних колес для разворота на входе.
Когда смотрю на эту машину, вижу, сколько вложено не только денег, но и души: по сути, в одной BMW E46 4–5 обычных стоковых 46-х – и это чувствуется в ее поведении и надежности. За три-четыре года у меня с ней не было серьезных поломок, все сделано крепко и продуманно.
Проблемы с автоспортом в Могилеве – почему все сложно
Первые мои шаги в дрифте – это тренировки на закрытых участках и выезды в Минск, где больше возможностей. Там несколько площадок и регулярные тренировки на мокром покрытии, которые часто называют «водокачка» – специально смачивают траекторию, и пилоты соревнуются на маломощных машинах в условиях такого покрытия. Я участвовал в таких этапах, приезжал на тренировочные заезды и на соревнования. В Могилеве когда-то проводили джимхану – проспект возле Ледового дворца перекрывали для соревнований, но это было разово, на постоянной основе подобных мероприятий у нас нет.
Дрифт для меня – скорее, хобби и общество друзей, чем путь к профессионалу. Побед у меня пока нет, в основном это стритовый дрифт, покатушки с «бандой», участие в локальных ивентах и просто удовольствие от процесса. Но у многих из нас есть амбиции и желание расти – просто условия подталкивают к тому, чтобы ограничиваться только дружескими заездами.
Самая большая проблема – элементарная инфраструктура. В Могилеве нет ни трека, ни нормальной площадки, которая подходила бы для тренировок: нет ровного и неубитого асфальта, нет огороженных территорий с безопасностью и медицинской поддержкой. Это создает сразу несколько проблем:
- безопасность и риски. Ездить в городе – опасно и для нас, и для окружающих, поэтому мы уезжаем за город на закрытые территории, где нет потока машин. Но даже там приходится заниматься организацией, ограждать зону и брать на себя ответственность за безопасность;
- отношение контролирующих органов. Госавтоинспекция плохо относится к тому, что мы занимаемся дрифтом в пределах города, и это понятно – им видна потенциальная опасность;
- отсутствие поддержки. В 2020-м, когда у нас проходила джимхана, мы говорили с администрацией города – нам обещали помочь, контролировать. Но с тех пор мало что изменилось: просьбы о выделении площадки остаются без ответа, и любые попытки перекрывать центральные проспекты сейчас осложняются строительством и другими городскими работами. Мы действительно пытались получить разрешение на площадку – ходили в администрацию, просили выделить территорию, обещали организовать все безопасно, но до реального результата это пока не довело;
- экономика. Не у всех есть средства регулярно ездить в Минск на треки. Для многих поездка в столицу – это существенные расходы. Развитие автоспорта в Могилеве могло бы открыть дорогу многим начинающим.
Из-за всего этого мы вынуждены собираться «бандами» единомышленников и кататься там, где можно – по 6–8 машин, которые выезжают вместе в ближайшие города или на отдаленные площадки.
Как я вижу развитие в Могилеве и планы на будущее
Если честно, самое простое и важное – это площадка. Небольшая асфальтированная территория, достаточно ровная и огороженная, где можно заниматься регулярно. Необязательно огромный трек – достаточно площадки с нормальным покрытием, чтобы не крошилась резина и не летели камни, и с возможностью организовать учебу и соревнования. Далее – элементарная поддержка и координация: хотя бы временные разрешения на проведение мероприятий, информирование о них ГАИ, помощь в вопросах безопасности, чтобы не приходилось постоянно кого-то убеждать или прятаться.
Я хотел бы видеть, что в Могилеве выросло сообщество, где люди могут не только кататься для души, но и принимать гостей, устраивать локальные ивенты, развивать сопутствующую инфраструктуру – от мастерских до школ вождения. У нас есть те, кто готов делать и вкладываться в это, нужна только площадка и понимание городских властей.
А пока дрифт для меня остается хобби. Я хочу продолжать кататься с друзьями, совершенствовать машину и, возможно, когда-нибудь построить отдельный проект специально для соревнований – машину, готовую ехать на реальные этапы. Пока же больше учусь, езжу на «водокачки» и иногда на джимхану, помогаю друзьям с их проектами и сам продолжаю доводить машину до идеала. В ближайшее время мы поедем в Витебск на тренировку по мокрому покрытию – такие выезды важны для развития навыков всей нашей команды.
Если вы хотите заниматься дрифтом в регионах вроде нашего – трезво оцените свои силы. Дрифт – это дорого и требует подготовки машины: на убитом авто ездить боком просто опасно. Машину надо готовить, укреплять шасси, ставить надежную трансмиссию и подвеску. И самое главное – не делайте это на общественных дорогах. Найдите людей, которые понимают, как организовывать безопасные тренировки, езжайте на закрытые площадки и учитесь. Первые шаги лучше совершать под присмотром более опытных пилотов.
В общем, дрифт для меня – это не про медали и не шоу в соцсетях. Это про радость управления машиной, общение с единомышленниками и про постоянную работу над техникой. Я люблю свою E46 за то, что она дает мне это ощущение: когда садишься в нее и знаешь, что под тобой машина, подготовленная с любовью, все становится проще. И если у нас в Могилеве появится нормальная площадка и будет чуть больше понимания со стороны администрации, уверен: интерес к дрифту вырастет и у нас появится шанс на небольшую, но живую точку автоспорта в городе.