С конца прошлой недели продолжаются атаки дронов на танкеры российского «теневого флота». Украинские спецслужбы говорят, что это совместная акция СБУ и ВМС Украины, и называют нападения на суда ударом по российской транспортировке нефти. Морские дроны вывели из строя и один из трех причалов нефтеналивного терминала КТК — трубопровода от крупнейших месторождений нефти в Казахстане до порта Новороссийск. Отгрузки сырья прекратились и возобновятся «при отмене угроз БЭК и БПЛА». Основные владельцы КТК, кроме России, — казахстанские, американские и европейские компании. Окажутся ли дроны эффективнее санкционных пакетов и как их атаки повлияют на экспорт российской нефти, разбирался Forbes
2 декабря Главное управление по морским делам Турции сообщило , что российский танкер Midvolga2, следовавший из России в Грузию с грузом подсолнечного масла, подвергся нападению в 80 милях (примерно 128 км) от турецкого берега. Деталей происшествия нет. Судно не запрашивало помощи и продолжило движение. Позже ТАСС рассказал , сославшись на Росморречфлот, что атака была совершена беспилотным летательным аппаратом. Судно получило незначительные повреждения надстройки.
Это далеко не единственный инцидент в Черном море за последние дни. В пятницу, 28 ноября, на танкере Kairos, шедшем без груза под флагом Гамбии из Египта в Новороссийск, вспыхнул пожар. Судно в это время находилось в 28 милях (примерно 45 км) от турецкого побережья, сообщил ТАСС со ссылкой на Главное управление по морским делам Турции. 25 членов экипажа не пострадали и были эвакуированы.
Telegram-канал Forbes.Russia
Канал о бизнесе, финансах, экономике и стиле жизни
Позже появилось сообщение турецкой телекомпании NTV, что в тот же день вечером пожар возник еще на одном танкере, Virat, также шедшим пустым под флагом Гамбии в Новороссийск. Судно подверглось атаке беспилотных катеров. Пожар на танкере был потушен, а экипаж эвакуирован. Утром следующего дня Virat вновь подвергся атаке беспилотных катеров. В результате танкер получил незначительные повреждения.
Bloomberg напоминает , что Virat находится под американскими и европейскими санкциями, а Kairos — в санкционном списке Великобритании и ЕC как части российского теневого флота, перевозящего нефть.
Представитель Службы безопасности Украины (СБУ) сообщил AP и Reuters , что оба нападения были организованы Киевом. По его словам, морские беспилотники Sea Baby вывели из строя суда, чтобы помешать России обходить международные санкции.
Инциденты, произошедшие в исключительной экономической зоне Турции в Черном море, создали серьезные риски для безопасности судоходства, жизни, имущества и окружающей среды в регионе, заявил 29 ноября пресс-секретарь МИД Турции Ончу Кечели. Турция проинформировала службы безопасности Украины о своей «решительной реакции» в связи с атаками на суда в Черном море, сообщили 2 декабря «РИА Новости» со ссылкой на неназванный высокопоставленный официальный источник в Анкаре.
29 ноября беспилотник вывел из строя один из причалов терминала Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), что привело к приостановке всех операций.
Впрочем, проблемы есть и в других точках мирового океана. 30 ноября турецкое агентство Deniz Haber, сообщило, что у берегов Сенегала начал тонуть танкер Mersin, принадлежащий турецкой компании Beşiktaş Shipping и ходивший под панамским флагом. По данным агентства, судно перевозило нефтепродукты и было подбито украинским дроном. В августе танкер заходил в российский порт Тамань, после чего направился в Африку, говорится в сообщении. На следующий день Beşiktaş Shipping уточнила , что инцидент произошел ночью 27 ноября. На танкере, перевозившем дизельное топливо, произошло четыре взрыва, в результате чего в машинное отделение попала вода, но судно остается на плаву, экипаж не пострадал и загрязнения не произошло. Ответственности за эту атаку никто на себя не взял.
Экспорт продолжается
ЕС и США давно пытаются бороться с теневым флотом России. В последнем, 19-м, пакете европейских санкций, принятом в октябре, в черный список были включены 117 танкеров, их общее число увеличилось до 557. Американский Минфин в январе 2025 года ввел санкции против 187 судов теневого флота, включая 122 танкера, и общее число подсанкционных судов в списке США достигло 207.
Европейские власти неоднократно пытались задерживать суда, которые, как они считали, относятся к теневому флоту России, но их вскоре отпускали. С начала года стало известно минимум о пяти случаях взрывов в территориальных водах России и других стран, произошедших на борту танкеров, перевозящих российскую нефть. Организаторов установить не удалось.
Но экспорт российской нефти остается стабильным. Более того, в ноябре, по данным Kpler, на которые ссылается Reuters, он даже вырос по сравнению с октябрем: получатели увеличивали закупки, ожидая вступления в силу санкций против «Роснефти» и «Лукойла». Катастрофического падения отгрузок из трех основных портов — Новороссийска, Приморска и Усть-Луги — мы не видим, говорит эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Станислав Митрахович.
Атаки на российские суда не остановят использование Россией танкеров, которых сейчас уже более тысячи, считает главный директор по энергетическому направлению исследовательского центра «Институт энергетики и финансов» (ИЭФ) Алексей Громов.
Недавно вице-премьер Александр Новак сказал , что Россия сохраняет свой прогноз по добыче нефти — 510 млн т — практически без изменений к предыдущему году. А раз потребление нефти в стране сокращается из-за плановых и внеплановых ремонтов нефтеперерабатывающих заводов, приходится больше вывозить, говорит независимый аналитик Максим Шапошников. Россия вряд ли намерена сокращать экспорт, но атаки на суда и терминалы в Черном море, безусловно, увеличат стоимость страховки и фрахта за перевозку нефти, считает он.
На сокращение российского экспорта, по словам Громова, влияют не столько санкции и атаки дронов, сколько финансово-логистические вопросы. Сложности с отгрузкой нефти конечным покупателям есть, говорит Громов. Но это не означает, что они отказываются от российских поставок. Аналогичные проблемы наблюдались и раньше, в 2022−2025 годах: с сахалинской нефтью, а в какой-то момент и с турецкими покупателями, напоминает он.
Индийские банки после некоторой паузы возобновили оплату импорта российской нефти, получив документальные подтверждения, что она не приходит от подсанкционных компаний. «Пожалуйста, в документах можно написать все что угодно, лишь бы поставки оплачивались полностью и в срок», — говорит Громов. В декабре, правда, объемы экспортных поставок российской нефти могут снизиться в годовом исчислении, предупреждает эксперт. Но не из-за дронов. «У Китая была задача заполнить стратегический нефтяной резерв, и он это сделал. А независимые китайские НПЗ уже выбрали импортную квоту, которую на этот год им выделило правительство», — поясняет Громов.
У Индии ситуация немного другая, они демонстрируют приверженность диверсификации поставок, добавляет эксперт. По его мнению, Нью-Дели, в целом, сохранит поставки из России, сократив их незначительно. Так что отгрузки покупателям в Китае, Индии или Турции будут налаживаться по мере разрешения формальностей, считает Громов.
Но платой за сохранение объемов, естественно, станет дисконт, то есть разница между ценой российской нефти Urals и эталонной Brent, указывает Громов. «Это действительно серьезное последствие санкций. В течение всего нынешнего года и до конца октября — начала ноября дисконт на российскую нефть держался в коридоре $12−14 за баррель. По данным на 25 ноября, дисконт вырос до $19 за баррель», — говорит он.
Хотя, добавляет эксперт, дисконт на самом деле несколько ниже. Конечная цена нефти включает затраты на ее транспортировку и страховку, поясняет Громов. Если раньше, по его словам, эти расходы составляли примерно $8−9 за баррель при перевозке из балтийских портов в Индию, то сейчас эта сумма выросла примерно до $10 за баррель, так что реальный дисконт равен примерно $9−10. Каким будет дисконт после дроновых атак, пока оценить невозможно, говорит Громов, допуская, что стоимость фрахта может вырасти «еще на пару долларов за военный риск».
Но дисконты неизбежно снизятся. «По опыту предыдущих ограничений, дисконты увеличивались в первые несколько месяцев с момента введения санкций. Полагаем, и сейчас они сохранятся максимум до конца февраля 2026 года, а затем, по мере выстраивания новых логистических схем и финансовых цепочек, будут сокращаться», — говорит Громов.
Нападение на КТК
В субботу, 29 ноября, Каспийский Трубопроводный Консорциум (КТК), объединяющий крупнейшие предприятия ТЭК России, США, Казахстана и нескольких стран Западной Европы, сообщил что его морской терминал в районе Новороссийска подвергся «целенаправленной террористической атаке безэкипажными катерами». В результате один из трех причалов получил значительные повреждения и непригоден для эксплуатации. Консорциум прекратил все операции, а находившиеся в акватории КТК танкеры были отведены за ее пределы. Отгрузки сырья прекратили и возобновят «при отмене угроз БЭК и БПЛА». Ранее были атакованы нефтеперекачивающая станция КПК «Кропоткинская», повреждения получил административный офис консорциума в Новороссийске.
КТК обеспечивает транспортировку нефти с трех крупных казахстанских месторождений: Тенгиз, Кашаган и Карачаганак. Объем перевалки в 2024 году составил около 63 млн т нефти, при этом около 74% этого объема пришлось на долю зарубежных грузоотправителей, среди которых наиболее крупными являются Тенгизшевройл (Chevron), ExxonMobil, Eni и Shell, — отметили в пресс-службе КТК.
МИД Казахстана выразил протест против действий Украины и заявил, что ожидает от Киева «принятия действенных мер по недопущению подобных инцидентов в будущем».
По сообщению турецкого издания Yeni Şafak, украинский МИД отметил, что учитывает обеспокоенность Казахстана в связи с повреждением инфраструктуры КТК в российском порту. Но Киев указал, что его действия направлены исключительно против России, и выразил желание поддерживать дружественные отношения с Казахстаном, пишет Yeni Şafak.
Министерство энергетики Казахстана также осудило атаки на гражданские объекты и сообщило об «активизации плана» по перенаправлению экспортных объемов нефти на альтернативные маршруты.
Последствия для КТК
У Казахстана остается возможность экспортировать часть добытой нефти по трубопроводу Баку — Тбилиси — Джейхан (БТД), куда она поступает из порта Актау на Каспийском море, а затем танкерами переправляется в Баку. Пропускная способность БТД составляет 1,2 млн баррелей в сутки (б/с) или немногим более 50 млн т в год. Но по этому трубопроводу транспортируется нефть с азербайджанского блока месторождений Азери — Чираг — Гюнешли (АЧГ) и газовый конденсат с месторождения Шах-Дениз в Азербайджане, а также нефть из Туркмении.
Есть еще нефтепровод, предназначенный для экспорта казахстанской нефти транзитом через Россию, мощностью 18 млн т в год, и нефтепровод в Китай пропускной способностью в 20 млн т нефти в год.
По мнению Громова из ИЭФ, в результате последней атаки на КТК объемы прокачки через его трубопровод могут снизиться на 10−12%. Но, поскольку 80% загрузки КТК составляет казахстанская нефть, отмечает эксперт, Астана может частично ее перенаправить на международные рынки в обход КТК по нефтепроводам, которые сейчас недозагружены: Атырау — Усть-Луга на Балтийское море и Атырау — Новороссийск — на Черное, по территории России. Может Казахстан отправлять нефть и по Каспийскому морю в Махачкалу, либо в Азербайджан.
Казахстану будет трудно перенаправить весь объем транспортируемой по КТК нефти, полагает независимый аналитик Максим Шапошников. «Я думаю, быстрее получится вернуть в строй другой причал, который с ноября ремонтируется, или заказать строительство дополнительных, которые заменят поврежденный», — говорит он. Но до окончания ремонта Казахстан может потерять порядка 5-6 млн т годового экспорта нефти. Если судоходство в Черном море не будет парализовано надолго из-за новых атак, то КТК сможет выйти на прежние уровни транспортировки к марту 2026 года, считает Шапошников.