Bloomberg Billionaires Index (BBI) зафиксировал весьма интересный факт: с начала 2025 года российские миллиардеры стали богаче на $18,1 млрд. Внушительная сумма. И весомая часть этих капиталов не упала с неба, и не пришла из IT-стартапов. Эти средства, можно сказать, приехали к владельцам по железной дороге — в полувагонах, цистернах и на платформах, гружёных углем, рудой, металлом, удобрениями и прочей продукцией страдающей от санкций, но не сдающейся отечественной промышленности — добывающей и обрабатывающей.
Индекс Блумберга — не просто рейтинг Forbes, а некий отчёт о стратегической зависимости российской экономической элиты от инфраструктурного монополиста, ОАО «РЖД». Если активы — это металл или уголь, то пропускная способность Восточного полигона или тарифы на порожний пробег влияют на твой капитал сильнее, чем любая биржа. Мы изучили этот табель о рангах и выделили всех тех, чьё благосостояние (увеличившееся или просевшее) напрямую связано с транспортной отраслью. Назовём их условно «Железные люди на железных дорогах».
Сырьевые титаны: руда, никель, металл
Алишер Усманов («Металлоинвест»): +$5,4 млрд (до $18,6 млрд). Безоговорочный лидер роста, и это не случайно. Железная руда, которую производит «Металлоинвест», стала одним из самых востребованных товаров в Азии. Структуры г-на Усманова — это колоссальные объёмы грузопотока и стратегическая важность для всей отрасли.
Его благосостояние — прямой индикатор успеха переориентации поставок на Восток, где РЖД выполняет функцию единственного связующего звена.
Алексей Мордашов («Северсталь»): +$2,45 млрд (до $25,7 млрд). Ещё один столп металлургии — это сталь, которая требует кокса для производства, а готовый продукт — вагонов для доставки. Мордашов не просто клиент, он системообразующий партнёр. Его рост показывает, что даже в условиях санкционного давления, промышленный экспорт находит новые, выгодные рынки сбыта благодаря налаженной, хоть и напряжённой, логистике РЖД.
Владимир Потанин («Норникель»): +$1,62 млрд (до $29,5 млрд). Потанин — самый богатый россиянин и бенефициар гиганта цветной металлургии мирового уровня. Никель и палладий — стратегические металлы, востребованные в мировом машиностроении и «зелёной» экономике. Перевозка этих грузов — одна из самых дорогих и сложных задач для транспорта.
Искандер Махмудов (УГМК): По оценкам BBI, его прирост также составил несколько миллиардов. Махмудов — идеальный пример мультимодального симбиоза с РЖД: его активы включают не только металлургию и уголь, но и портовую инфраструктуру и машиностроение. Его бизнес — это цельная, отлаженная логистическая машина, где РЖД — важнейший приводной ремень.
Уголь, удобрения и нефть
Геннадий Тимченко («Трансойл», «Сибур»): +$2,56 млрд (до $13,6 млрд). Тимченко — это не только энергетика, но и крупный оператор. «Трансойл» является одним из крупнейших частных операторов цистерн, обслуживающим перевозку нефти и нефтепродуктов. В условиях, когда нефтяные компании вынуждены активно перестраивать свои маршруты, спрос на эффективные ЖД-перевозки углеводородов растёт, что напрямую конвертируется в прибыль.
Леонид Михельсон («Новатэк», «Сибур»): +$378 млн (до $22,7 млрд). Хоть прирост и скромнее, его химическая империя «Сибур» и газовые проекты являются крупнейшими потребителями ЖД-перевозок. Сырьё для нефтехимии и конечный продукт — это десятки миллионов тонн грузов, для которых РЖД является критически важной артерией.
Андрей Мельниченко («Еврохим», СУЭК): Сокращение состояния на $1,71 млрд (до $18,5 млрд). Несмотря на минус, его компании остаются локомотивами грузопотоков. СУЭК — уголь (один из главных клиентов РЖД), а «Еврохим» — удобрения.
Перевозка удобрений, идущих в Латинскую Америку и Азию, является одним из самых устойчивых сегментов погрузки. Любая проблема на Восточном полигоне, любой сбой в графике — это прямые убытки для многомиллиардного бизнеса.
Парадокс Лисина: локомотив НЛМК дал задний ход
Самый любопытный сюжет в этом рейтинге — это Владимир Лисин (НЛМК). В то время как его конкуренты из сырьевого сектора прут вверх, его состояние сократилось на $3,06 млрд.
«В отличие от Усманова, который продаёт сырую руду, Лисин продаёт сталь, продукт с более высокой добавленной стоимостью, но и с более жёсткими затратами на логистику и более высокой чувствительностью к мировым ценам на готовую продукцию.
РЖД здесь играют не последнюю роль — тарифная политика и пропускная способность сети напрямую влияют на маржинальность экспорта НЛМК.
Его падение — это сигнал, что сырьевой экспорт сейчас более устойчив и маржинален, чем экспорт готовых металлов, особенно с учётом сложностей на традиционных рынках и высокой конкуренции в Азии», — рассказал VGна условиях анонимности экономист, изучающий динамику сырьевых рынков.
Это доказывает, что в новой геоэкономической реальности побеждают те, кто сидит на максимально «первичном» сырье (руда, уголь) или на самой логистике, а не на переработке.
Стоит отметить, что рост состояний российских миллиардеров на $18,1 млрд — это не чудо, а эффективное использование транспортной инфраструктуры и удачная переориентация сырьевых потоков. Господа Усманов, Мордашов, Мельниченко и Ко богатеют потому, что их руда, уголь и удобрения, несмотря на санкции, находят рынки, а РЖД обеспечивает их вывоз. Компания становится не просто перевозчиком, а конкретным мультипликатором миллиардов, чья пропускная способность и тарифная политика напрямую определяют, кто сегодня в плюсе, а кто в минусе.
Пока РЖД гонят тысячи вагонов на Восток, эти миллиардеры укрепляют свои позиции, инвестируя в собственную логистику (порты, вагоны), чтобы минимизировать риски, связанные с недостаточной пропускной способностью монополиста. Это гонка на выживание, где рельсы — спасение от экономического кризиса.
Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO