Помогать ей управлять светофорами и транспортом будет искусственный интеллект.
Фото: Pxhere
Интеллектуальная транспортная система Воронежа готова шагнуть в новый этап своего развития – и не только собирать и систематизировать информацию и управлять светофорами, но и управлять общественным транспортом и дорожными службами, а также предлагать собственные решения. Например, как проложить оптимальные маршруты для автобусов и разгрузить город от пробок. Что уже умеет воронежская ИТС и чему научится в ближайшие годы?
Интеллектуальную транспортную систему начали внедрять в Воронеже в 2022 году. Что сделали за это время? К ней подключили две трети светофоров, установили три дорожные метеостанции, сотни транспортных детекторов, контроллеров и видеокамер. Благодаря им сначала на главных магистралях Воронежа создали «зелёную волну», а потом стали настраивать адаптивный режим работы светофоров на второстепенных улицах.
Что это дало? На 12% выросла средняя интенсивность движения, на 13% – скорость, на 4% сократилось время в пути. Первыми итогами в министерстве дорожной деятельности региона довольны, хотя предупреждают, что чудеса не подвластны даже ИТС.
– Когда мы тестировали Московский проспект, я убеждался, что «ленты координации» действительно работают. Понятное дело, что, когда час пик, ты хоть как настроишь, хоть как в Сингапуре, оборудование за миллиарды долларов поставишь, а уличная дорожная сеть узкая, сразу все едут, в час пик чудес не бывает, – отметил заместитель министра дорожной деятельности Воронежской области Руслан Верзунов.
В 2025 году для ИТС закупили модуль эффективности – фактически искусственный интеллект, который сделает эту систему ещё умнее. Чего от неё ждут? В министерстве дорожной деятельности рассчитывают, что уже в 2026 году ИТС сможет присматривать за общественным транспортом, помогать чиновникам оптимизировать маршруты, рассчитывать транспортные потоки и собирать информацию об оплате проезда. А ещё интеллектуальная транспортная система должна взять под контроль дорожные службы и уборку дорог. Например, направлять людей и машины убирать снег ещё до того, как он пойдет.
– Плюс отдельный подмодуль в этом модуле, это управление новой службой, которую мы сейчас создаём, это государственные дорожные патрули для оформления мелких ДТП на улицах города Воронежа. Мы сейчас это в полуручном режиме уже делаем. Подсистема, которая уже есть, в более эффективном режиме должна заработать к Новому году. То есть не в ручном режиме: мы получили, посмотрели картинку, видео и направили специалистов, а уже будет автоматически работать, – рассказал Руслан Верзунов.
После сигнала от системы «Дорожный патруль» к месту ДТП будут оперативно приезжать бесплатные аварийные комиссары, и это позволит избежать образования пробок.
И это ещё не все. Искусственный интеллект позволит системе обучаться, переобучаться и лучше прогнозировать ситуацию на дорогах. Интеллектуальная транспортная система станет настолько интеллектуальной, что пока нам это кажется невероятным.
– Следующий этап – это всё-таки кооперативные интеллектуальные транспортные сети, когда не только инфраструктура будет жить своей жизнью и по косвенным, скажем так, параметрам видеть параметры транспортного потока, а когда каждый участник дорожного движения будет иметь цифровую копию в цифровом двойнике дороги, когда он там будет жить. Когда с сантиметровой точностью инфраструктура будет знать, что происходит на дороге, и в тот момент, когда, например, из-за угла бежит ребёнок, а его не видит водитель, который подъезжает к перекрёстку, когда потенциальные векторы движения начинают пересекаться, система будет моментально выдавать предупреждение участникам дорожного движения о риске столкновения, – рассказал эксперт по развитию ИТС Андрей Иванов.
И это перспективы не десятилетий, а всего трёх-пяти лет. И тут неизбежно возникает вопрос: кто подружит всё это огромное количество датчиков, систем и программ, настроит их так, чтобы они не мешали друг другу, будет их проектировать и ими управлять? С учётом того, что технологии развиваются сегодня быстрее, чем учатся студенты.
– Мы это прекрасно понимаем и постоянно меняем образовательные программы, дополняем учебные планы, в том числе дорожные. Сейчас у нас активно развиваются индивидуальные траектории. Студент сам выбирает себе ряд дисциплин, которые вообще не свойственны его отрасли. Кстати, дорожники могут выбрать беспилотники, как они работают, и поучиться на них летать, радиотехнику, искусственный интеллект, то есть четыре трека можно сделать, принципиально отличающихся. Над этим мы работаем, – рассказал ректор ВГТУ Дмитрий Проскурин.
Ну и, пока умнеет транспортная система, не мешало бы поумнеть и многим водителям. Большинство смертей на дороге – это вина человека, то, что не сможет предотвратить даже самая умная система.