Изменения ударят по серым схемам и мощным иномаркам, сохранив льготы для массового сегмента.
Cегодня официально началась новая жизнь российского авторынка — вступила в силу реформа утильсбора. Для жителей Камчатки, как и всего Дальнего Востока, тема завоза иностранных авто, - одна из самых чувствительных: мнения всегда разные, зачастую резкие. Поэтому сегодня мы публикуем материал известного российского политолога - Марата Баширова на эту тему.
«Пересчёт ставки должен развернуть страну от зависимости от импорта к собственной технологической базе», - пишет он в своем ТГ-канале «Политджойстик». По его мнению, государство сегодня прямо говорит: хватит жить «распродажей будущего», пора вкладываться в свои заводы, свои технологии и свои кадры.
Изменилась сама логика расчёта утильсбора: ставка теперь жёстко привязана к мощности и классу автомобиля. При этом льготы для массового сегмента сохраняются — около 80% автопарка остаются в привычной зоне. Основная нагрузка ложится не на тех, кто ездит на дачу на семейном авто, а на любителей мощных иномарок и «серых» схем. Это попытка сбалансировать рынок, убрать накопленные перекосы и выстроить условия, при которых нормальный производитель и официальный дилер перестают быть «лохом, который платит за себя и за того парня».
Самая болезненная часть — борьба с «серым» ввозом. За последние годы структура импорта резко изменилась: доля автомобилей, завозимых физлицами-«перегонщиками», выросла с четверти рынка до доминирующих значений и к III кварталу 2025 года перевалила за 76%. Это не спасение покупателей от высоких цен, а уход рынка в нецивилизованный сегмент, где никто не платит налоги, не даёт гарантий и не отвечает перед клиентом.
Глава Минпромторга Антон Алиханов прямо заявил: это показатель ухода рынка «в серый нецивилизованный сегмент», где участники игнорируют обязательные налоговые платежи.
Реформа направлена именно на устранение этих преимуществ тени. Льготный порядок для физлиц, который годами позволял ввозить мощные автомобили по символическим ставкам, признали устаревшим и начали закрывать — особенно для машин выше определённого порога мощности. Теперь для таких автомобилей включается коммерческая ставка: хочешь работать как бизнес — плати как бизнес, не прикрывайся «вожу для себя». Так выравниваются условия между официальными импортёрами, дилерами и теми, кто давно превратил личный ввоз в бизнес-модель.
Ожидаемый эффект — движение к цивилизованному “белому” рынку. Крупные игроки, включая «Рольф» (директор по продажам Черноусов), поддерживают изменения: новые правила уравнивают участников и снижают риски для потребителя. Когда автомобиль привозит дилер, а не перекуп без статуса юрлица, у покупателя есть понятные гарантии, сервис и ответственность. Да, часть серых схем уйдёт, да, это ударит по тем, кто на них зарабатывал — но обычный покупатель выиграет.
При этом важно, что реформа — не разовый «фискальный налёт», а элемент большой стратегии.
Как отметил один из участников рынка, это нормальный цивилизационный процесс — переход от импорта к собственной промышленности. Государство не только ужесточает правила, но и активно финансирует отрасль: по итогам 2024 года свыше 350 млрд рублей было направлено на поддержку производства и ещё 43 млрд — на стимулирование спроса через льготные кредиты и лизинг. В результате выпуск автомобилей вырос примерно на треть — до 830 тысяч, а продажи — до 1,8 млн, что вывело российский рынок легковых машин на четвёртое место в Европе.
Часть объёмов закрывают поставки из дружественных стран, но тренд очевиден — формируется новая модель рынка.
Кстати, в целом в модельном ряду глобальных автопроизводителей есть значительное число автомобилей с моторами, мощность которых не достигает отметки в 160 л.с. Их можно будет ввезти в Россию для личного пользования по прежним льготным ставкам.
Среди таких машин — кроссоверы Mazda CX-30 и CX-50 из Китая с 150-сильными двигателями, компактный кроссовер Honda Vezel, корейский седан Hyundai Elantra, а также Nissan Qashqai и базовые версии немецких иномарок — например, BMW 3 Series или Audi Q3.
Актуальными для ввоза также останутся малолитражки Suzuki Baleno, Toyota Belta, Mitsubishi Outlander.
«Камчатка Сегодня» в MAX — присоединяйтесь к нашему каналу и читайте свежие новости края.